航空发动机叶片加工新工艺的设想.docxVIP

航空发动机叶片加工新工艺的设想叶片是航空发动机关键零件,它的制造量占整机制造量的三分之一左右。航空发动机叶片属于薄壁易变形零件，如何控制其变形并高效、高质量地加工是目前叶片制造行业研究的重要课题之一。随着数控机床的出现，叶片制造工艺发生重大变化，采用精密数控加工技术加工的叶片精度高，制造周期短，一般6-12 个月。虽然目前我国叶片生产厂已普遍采用数控加工技术，但只限于叶片半精加工,型面留0.3-0.5mm 余量，叶片型面最终精度仍然要靠抛光保证。1 叶片数控加工传统工艺路线叶片数控加工传统工艺是单个叶片依次加工。在铣削加工和车削加工前必须合理设计工装，并高精度地制造出来，这样才能保证叶片的精度，工装的精度对叶片的制造精度影响很大。在叶片铣削加工全部完成后，必须把叶片组合成一周，通过车削来完成内、外橼板的加工。其工艺路线如图1所示。图1 叶片数控加工传统工艺路线2 叶片加工新工艺的设想——整体叶盘加工再分割整体叶盘（Blisk—Blade Disk）是第四代战斗机配套推重比10高性能航空发动机的核心技术。与传统的叶片和轮盘装配结构相比，整体叶盘将叶片和轮盘设计成一个整体，省去了榫头、榫槽和锁紧装置，避免了榫头气流损失、减少了结构重量和零件数量；由于整体叶盘使发动机结构大为简化，推重比可靠性进一步提高，因而在新研制的第四代战斗机所配套的高推比发动机上得到了成功应用。但整体叶盘在制造过程