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指导教授胡凯杰博士报告学生杨惠中99753017庄薇薇-myweb
5.3乘客選擇行為模式校估與分析(1/8) (一)多項羅吉特模式 為了解服務場景與等候經驗潛在變數對於國道客運乘客選擇模式之 影響，將分別校估只有考慮票價、整體服務品質、乘客社經特性、旅次特性之模式(模式一)，納入服務場景之模式(模式二)，與再加入等候經驗之模式(模式三)等三種。 羅吉特模式之解釋能力是否良好常以概似比指標ρ2m(likelihood ratio index)為依據，其值介於0.2與0.4之間為最好，由P.29可知模式三之適配度表現不錯，為0.202。 納入服務場景與等候經驗等變數之選擇模式，較能夠解釋實際情況，故為國道客運短程路線(臺北新竹)多項羅吉特模式之最佳模式。 乘客較不傾向搭乘和欣客運，可能與該客運之票價較高有關；高所得之乘客會傾向於搭乘和欣客運。 * * 解釋變數 模式一 模式二(場景) 模式三(場、經) 方案特定常數 係數 t 值 係數 t 值 係數 t 值 新竹三重客運 -3.300 -0.496 -0.276 -0.406 -0.593 -0.820 國光客運 1.450 2.105* 1.490 2.106* 1.080 1.441 豪泰客運 2.062 2.713** 1.897 2.433* 1.529 1.862+ 建明客運 1.622 2.387* 1.849 2.633** 1.666 2.255* 共生變數 票價 -0.024 -2.673** -0.024 -2.635** -0.026 -2.867** 周遭環境構面 - - 0.981 2.733** 0.688 1.877+ 符號與標示構面 - - 1.041 2.181* 0.888 1.843+ 延遲的控制構面 - - - - 1.030 2.481* 延遲構面 - - - - 0.373 1.858+ 方案特定變數 旅次頻率─新竹三重客運 0.676 4.241*** 0.693 4.164*** 0.594 3.514*** 旅次頻率─亞聯客運 0.904 2.896** 0.983 2.987** 0.936 2.690** 學生─豪泰客運 -0.815 -1.939+ -0.780 -1.853+ -0.824 -1.905+ 商務旅次─新竹三重客運 1.627 3.056** 1.498 2.674** 1.600 2.838** 返鄉旅次─建明客運 -0.902 2.178* -0.919 -2.084* -1.037 -2.292* 探親訪友旅次─國光客運 -1.729 -3.016** -1.731 -2.960** -1.731 -2.899** 等占有率模式對數概似函數值 LL(0) -240.369 -240.369 240.369 市場占有率模式對數概似函數值 LL(m) -238.259 -238.259 -238.259 收斂時之對數概似函數值 LL( b? ) -208.914 -197.864 -190.218 概似比指標ρ2e 0.131 0.177 0.209 概似比指標ρ2m 0.123 0.170 0.202 樣本數 n 317 317 317 註：***表示 t 檢定顯著水準 p 0.001；**表示 t 檢定顯著水準 p 0.01； *表示 t 檢定顯著水準 p 0.05；+ 表示 t 檢定顯著水準 p 0.1。 短程路線 (臺北新竹) 多項羅吉特模式校估結果 5.3乘客選擇行為模式校估與分析(2/8) * 解釋變數 模式一 模式二(場景) 模式三(場、經) 方案特定常數 係數 t 值 係數 t 值 係數 t 值 國光客運 -2.373 -4.361*** -2.210 -3.969*** -2.193 -3.831*** 統聯客運 -0.874 -1.817+ -0.605 -1.218 -0.517 -1.015 共生變數 票價 -0.011 -3.414*** -0.012 -3.520*** -0.011 -3.161** 整體服務品質 2.524 6.847*** 1.487 3.370*** 1.207 2.639** 周遭環境構面 - - 1.457 3.353*** 1.204 2.735** 符號與標示構面 - - 1.290 2.576** 1.265 2.476* 延遲的控制構面 - - - - 0.808 1.922+ 延遲構面 - - - - 0.408 1.751+ 方案特定變數 旅次頻率─和欣客運 -0.766 -4.033*** -0.802 -4.002*** -0.829 -3.971*** 高所得─和欣客運 0.813 2.518* 0.73
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