我国货车转向架的现状及发展趋势.pdfVIP

维普资讯 综 述 ·述评 铁道车辆 第43卷第6期2005年6月 文章编号 ：1002—7602(2005)06—0001—06 我 国货车转 向架的现状与发展趋势 杨 爱 国，邵 文 东 (中国北车集 团齐齐哈尔铁路车辆 (集团)有限责任公司 技术中心 ，黑龙江 齐齐哈尔 161002) 摘 要 ：介绍 了我 国既有主型货车转 向架的主要结构和性能参数 ，分析 了对既有转向架应进一步改进和完善的内 容，结合铁路运输发展的需要提 出了我国货车转向架的发展趋势。 关键词 ：货车转向架；结构 ；技术参数 ；述评 中图分类号：U270．331 文献标识码 ：B 我国铁路提速、重载的快速发展为机车车辆工业 1．2 转 8A型转 向架 的发展提供了广阔的市场空间。铁路的发展以技术装 1964年，原齐齐哈尔车辆工厂和铁道部科学研究 备为重要支撑 ，而机车车辆是铁路技术装备的关键 ，转 院等有关单位根据生产、运用、检修和科研方面所反映 向架又是机车车辆的核心。因此 ，开发研制出满足提 的意见 ，对转 8型转向架进行了改进设计 。改进后的 速、重载要求的转向架是实现铁路提速和重载运输的 转向架 1966年通过铁道部鉴定，定名为转 8A 型，又 前提 。 名新转 8。 l 转 8系列货车转向架 与转 8型转 向架相 比，转 8A型转 向架的固定轴 距 由1700mm改为 1750mm，增大了侧架三角孔；侧 1．1 转 8型转 向架 架下平面距轨面高度 由190mm改为 170mm，加大了 转 8型转 向架，原名 608型，亦称老转 8型，是原 摇枕端部上平面与侧架上弦杆下平面之间的间隙，方 齐齐哈尔车辆工厂 1958年参 照前 苏联 的 UHMH一 便了枕簧的装卸；枕簧的挠度余量系数 由0．9改为 )3【一o(哈宁)型转 向架设计制造的。该转 向架采用 了 0．7，在保持弹簧静挠度 35mm不变的情况下 ，缩小 了 导框式铸钢侧架和导框式轴箱 ，铸钢摇枕的下心盘、下 弹簧的平均直径，相应缩减了侧架的弹簧承台宽度；摇 旁承、摇枕挡和摇枕铸成一体，枕簧为 7组双圈圆簧 ， 枕端部与侧架中央方孔的宽度缩小 ，从而加大 了侧架 弹簧的静挠度为 35mm，装斜楔式变摩擦减振装置 ， 的三角孔 ；侧架立柱角度 由0。改为 2．5。，立柱磨耗板 斜楔副摩擦面与弹簧支承面的夹角为 45。，减振器的 厚度 由6mm改为 10mm，并增加了硬度要求，提高了 相对摩擦因数为 0．07～0．092，基础制动装置为单侧 减振系统减振作用的稳定性；制动梁 由吊挂式改为滑 闸瓦制动 ，杠杆与铅垂面夹角为 4O。，吊挂式制动梁 。 槽式；下旁承与摇枕 由原来铸成一体改为下旁承盒与 与当时的货车转向架相 比，转 8型转向架结构简 摇枕铸为一体，在旁承盒内安装旁承铁 ，方便了旁承间 单 ，运行平稳性较好。但是，由于该转 向架没有充分结 隙的调整 ；下心盘用螺栓紧固在摇枕心盘安装面上，方 合我国的具体情况，在制造、检修和运用过程中出现了 便了车钩高度的调整 。 一 系列问题。存在的主要问题有：弹簧挠度余量过大 转 8A型转向架结构简单 ，自重轻，强度较大 ，运 (挠度余量系数为 0．