控制梯型轨道钢轨波磨动力性能优化的研究.pdf

致谢 本论文能够顺利完成，首先要感谢我的导师梁青槐教授，梁老师渊博的学识 和扎实的专业基础令学生折服，他严谨负责的治学态度和科学的工作方法给了我 极大的帮助和影响。除了传道、授业、解惑外，梁老师还培养了学生进行独立思 考和科学研究的能力，这些无形的财富都将使我受用终身。在此，衷心感谢四年 来您对我的关心和指导。 感谢我的另一位指导老师一谷爱军老师。六年来，在科研上，您给予了我最 好的指导，使我能够从最初的蹒跚学步到如今的健步向前；您对科研工作的执着 追求和敏锐洞察力，深深影响着我，坚定了我继续从事科研工作的决心和信心。 在求学路上，给我提供了多次难得的出国交流机会。在生活上，您给予了我极大 的关心和帮助。在此，特向谷老师表示衷心的谢意。 感谢荷兰V．L．Markine老师。在联合培养过程中，您幽默诙谐寓教于乐的教学 方法使我受益匪浅，感谢您提供相关科研资源和对论文研究方法及相关理论的指 导。感谢荷兰TU Delft李自立老师，同济大学周宇老师，中国矿业大学(徐州)程刚 老师等诸位老师在荷兰求学期问对我专业和生活的帮助。 交大求学整十载，心存感恩千万分。感谢北京交通大学魏庆朝教授、刘维宁 教授、高亮教授、刘建坤教授、王连俊教授、杨松林教授、白雁副教授、万传风 副教授、江辉副教授、李小红老师等诸位老师对学生的教导，使我在学业上不断 进步。感谢研究生科王勐老师、窦学军老师、徐春玲老师等诸位老师对学生的关 心和帮助。 在实验室工作及撰写论文期间，感谢我的师兄弟姐妹：张宏亮、徐田坤、马 蒙、李克飞、刘峰、马利衡、张晋、谷呈朋、赵倩、吴建锋、丁波、刘玲玉等在 搜集资料及写作过程中的帮助。特别感谢韩朝霞、侯巧省、刘雪峰、周广庆等师 弟师妹对论文内容的校核。感谢土建学院博士09级所有同学，大家互相学习、共 同探讨，彼此鼓励，度过了一段难忘的时光。十年交大求学之路，要感谢的还有 很多，仓促而作，纸短情长，虽未一一道来，却也铭记于心。 感谢我的家人，你们的理解和支持使我能够在学校专心完成学业。特别感谢 我的爱人一高睿女士，在我最困难和无助的时候，你的鼓励和支持是我迈步向前 的最大动力。 最后，感谢在百忙之中拔冗审阅评议学生论文的各位专家学者! 万方数据 中文摘要 摘要：随着我国社会经济发展，城市化进程不断加快，交通需求日益加剧，对城 市交通功能提出了更高的要求和挑战。城市轨道交通以其运量大、快速、准时、 便捷、安全、环保等突出特点，已成为各大城市解决交通拥堵首选交通方式。同 时，为保护轨道交通沿线敏感地段(诸如学校、医院等)免受振动影响，目前在 建的轨道交通多采用了不同类型的减振措施，其中铺设梯型轨道结构是采用较多 的减振措施之一。但是，在线路开通运营后，部分使用梯型轨道结构的线路不同 程度地出现了振动噪声加剧及钢轨异常波磨现象。为解决该异常现象，本文在总 结归纳前人研究的基础上，从轮轨系统振动角度出发，对该异常现象的产生机理 及防治措施进行了综合分析，其主要研究内容和结论包括： (1)建立列车动车轮对和拖车轮对分析模型，分析轮对垂向振动和扭转振动特 性，并进一步分析电机位置和一系悬挂参数对轮对垂向及扭转振动特性的影响。 研究表明，电机位置对轮对垂向振动特性影响较小，而对其扭转振动特性影响较 大，且电机设备距离轮对中心越远，轮对的二阶扭转共振频率越大；一系悬挂参 数仅影响轮对一阶垂向振动特性(即刚体振动)，而对其他频率振动特性影响较小。 (2)结合现场测试分析得知梯型轨道结构的钢轨波磨相关频率；建立梯型轨道 结构振动传递特性分析模型和轮对一轨道系统耦合频域分析模型，分析了梯型轨道 结构振动特性，并揭示了梯型轨道结构振动与钢轨波磨之间的密切关系。研究表 明，梯型轨道结构共振和车轮的锤击循环作用是钢轨波磨产生和发展的主要原因。 (3)建立车辆一轨道耦合动力学模型，分析了不同行车速度和列车轴重所激起 梯型轨道结构的主要振动特性。研究表明，除行车速度降至20km／h以下外，其他 行车速度激起的钢轨主要振动频率均与钢轨波磨相关频率相近：列车轴重对梯型 轨道结构的主要振动频率影响较小。 (4)分别利用梯型轨道结构振动传递特性分析模型和车辆一轨道耦合动力学模 型，分析了扣件参数(包