公共自行车交通发展模式比较.PDFVIP

城市交通 第8卷 第6期 2010年 11月 一文章编号：1672—5328(2010)06—004004 UrbanTransportofChina，Vo1． No．6，November2010 公共 自行车交通发展模式比较 Overview ofBicycleTransportationDevelopmentinUrbanAreas 潘海啸 ，汤弱 ，麦贤敏 ，牟玉江。 (1．同济大学城市规划系，上海200092；2．名古屋大学环境学研究科，日本 名古屋464—8603；3．加州大学伯克利分校建筑 与城市规划学院，美国伯克利CA94720—1820) PANHai—xiao，TANGYang，MAIXian—min，MOUYu-jiang (1．DepartmentofUrbanPlanning，TongjiUniversity,Shanghai200092，China；2．GraduateSchoolofEnvironmentalStudies， NagoyaUniversity，NagoyaCiyt 464—8603，Japan；3．CollegeofEnvironmentalDesign，Universiyt ofCalifomia，Berkeley CA94720—1820，USA) 摘要 ：解决城市交通出行困难的问题，建立多模式绿色 0引言 交通体系是必然选择 。围绕北京、杭州和上海三种不同的 公共 自行车交通发展模式，分析了各种模式的特点、系统 随着我国快速城市化进程持续推进 ，按 运营状况以及未来需改进的方面。指 出公共 自行车系统 照传统的需求满足型建设模式 ，不仅无法解 的引入的确可以大大改善人们的出行条件 ，对小汽车的过 度使用也起到一定的抑制作用。但是，公共 自行车系统的 决城市交通 问题、使人们 的出行更加畅通 ， 发展需要政府有明确的目标并提供有效支持，应鼓励采取 反而造成了日益严重的交通拥堵 ，严重影响 企业与政府合作的模式，以充分发挥企业控制成本、技术 城市效能的发挥。不同的交通工具有其特定 创新优势，以及政府引导和整合社会资源优势。 的适用范围，在城市不同地区，不同出行 目 Abstract：Toreliveurbantrafficcongestion，itisnecessary 的、不同交通服务水平决定了人们如何选择 topromotenon—motorized greenrtavelalternatives．Focus— 交通工具。我国城市交通出行距离为5km以 ingon three differentbicycletransportation development systemsinBeijing，HangzhouandShanghai，thispaperdis— 下的占很高比例 1，在这一出行范围内自行车 cussescharacteristicsofthreesystemsandtheirimprove- 交通有其他许多交通工具不具备的优势 。受 ments．Thepaperpointsoutthatpromotingbicyclertavel 到以巴黎和哥本哈根为代表的西方城市推行 cangreatlyimproveurbantransportation system andsome— 自行车交通的影响和鼓舞 ，我国许多城市也 whatcurbtheusageofautomobiles．Thepapers~essesthat 纷纷重新开始重视 白行车交通 的作用，鼓励 promotingbicyclertavelneedsgovernmentsupportthati