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第一篇 移动模架施工组织设计 第一章 前言 ***铁路四局管段内桥梁工程全长13.702Km，占管段线路全长的34%，桥梁梁部结构设计大量采用32m或24m跨度的双线整孔简支预应力混凝土箱梁。 针对箱梁数量多、工期紧的特点，除少数部分地质条件好、墩身矮的桥梁采用固定支架施工外，其余大部分简支箱梁均采用移动模架法施工梁部工程。 移动模架工法具有作业程序清晰、结构受力明确、模架强度高，满足施工各种作业工况的要求，不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业，尤其适合于长大定尺寸梁体的施工。 本管段十分重视移动模架施工，从进点开始就展开了移动模架的研制工作，进行相关施工方法和工艺的研究。 通过招标，采用了郑州大方桥梁设备研究所等四家单位研制的下行式移动模架。移动模架的设计能满足32m、24m，曲线半径小于2000m的整体箱梁桥位现浇施工的要求，具有自动行走能力，工作状态可抵抗8级以下大风，6级以下可实现过孔。承台最大反力为2×377t。过孔时侧向外展开4.5m，横向稳定系数为1.72，纵向稳定系数为4.0。 第二章 工程概况 2.1 桥梁工程概况 管段内共有：特大桥6座，***特大桥、***特大桥、**特大桥、**特大桥、***特大桥、***特大桥；大桥4座，***大桥、***大桥、**大桥、***大桥。具体见下表： 根据桥梁工程所在地理环境，桥位地质情况以及墩高情况，白溪河大桥、坎下大桥、郭路村大桥、白石特大桥及其它特大桥部分梁采用固定支架施工，其余简支箱梁采用移动模架施工，计240孔32m、6孔24m 简支箱梁，具体见下表： 序号 桥梁名称 32m箱梁（孔） 24m箱梁（孔） 备注 1 12 1 2 48 2 3 30 0 4 60 0 5 47 3 6 43 0 37#～66# 7 合计 240 6 2.2 箱梁构造的主要技术参数 梁重（t） 现浇混凝土 低松弛预应力筋钢绞线 钢筋 预埋 钢筋 预埋钢件 788 强度级别 数量（m3） 抗拉强度 （MPa） 重（t） 直/曲 Q235(t) HRB335 （t） HRB335 （t） （t） C50 315.2 1860 12.402 12.080 1.957 55.434（56.823） 3.418（3.891） 0.507 注明：上述为32m线间距4.6m相关参数，尚无线间距5.0m的梁图。 2.3 移动模架施工计划 根据工期安排本标段采用8套移动模架，各套模架承担的施工范围和施工顺序见下表： 模架编号 生产厂家 进场时间 模架生产覆盖范围及施工顺序 孔数 备注 32m 24m 1 郑州大方 2006.6.20 32 1 2 郑州大方 2006.8.20 28 2 3 南昌机电 2006.8.30 30 4 武汉桥机厂 2006.8.30 30 5 南昌机电 2006.7.25 30 6 武汉桥机厂 2006.8.30 27 3 7 武汉通联 2006.8.10 30 8 武汉通联 2006.7.24 33 2.4 主要自然环境条件（采用移动模架施工的桥梁） 2.4.1、大桥 大部分位于海边养殖塘内，5～11墩表层有4～6m厚度淤泥，σ0=40kpa，其它为 σ0=200～500kpa硬土。 2.4.2、特大桥 特大桥基本上全部位于海湾内，受潮汐影响，一天两潮，潮差幅度达4.8m，台风期浪高2m，涨落潮速度达2.4m/s；离桥址上游约1500m处有一河的入海口，该河的汇水面积较大，且上游建有水库，每年山洪暴发或水库泄洪时，冲刷严重。 2.4.3、特大桥 18～27墩、32～36墩位于河流上，共有13孔箱梁受河流影响；剩余的27孔箱梁位于陆地上。 表层以下20m范围内基本为淤泥土层，σ0=30kpa。 2.4.4、特大桥 8～43墩位于清江海湾范围，共36孔箱梁受海潮影响，水文与定头港大桥有类似之处。因围海造路，清江平时已与上游水系隔断，仅留泄洪闸。4～7墩、44～46墩、51～52号墩位于池塘和河流内，共有8孔箱梁受池塘、河流影响，其下为σ0=45kpa，深度基本在10～12m之间，为σ0=300kpa砾土。 剩余17孔位箱梁于陆地上，上层地质为淤泥，深度基本在10～12m之间，σ0=45kpa，其下为σ0=300kpa砾土。 2.4.5、特大桥 34～35墩、55～56墩位于池塘和河流内，共有2孔箱梁受池塘、河流影响；剩余66孔箱梁于陆地上。每年台风季节，因水库泄洪，桥位均受水淹，水深最大达1m，每年3次，每次影响4~5天。 全