变速器齿轮毕业设计开题报告2010.docVIP

毕业论文 开题论证报告 专 业 机械设计制造及其自动化 学生姓名 班 级 学 号 指导教师 完成日期 课题名称：YG1090货车变速器齿轮优化分析 一、课题来源、课题研究的主要内容及国内外现状总述 1. 题目来源及类型 题目来源：生产实际 题目类型：毕业论文 2. 研究目的及意义 在齿轮传动系统中，齿轮作为承受载荷和传递动力的主要承担者,工程中经常遇到轮齿断裂、齿面点蚀、塑性变形等失效情况。因此着重对齿轮进行强度分析有十分重要的意义。 传统的齿轮强度计算采用了力学设计方法，在计算一中引入了两个假设，且忽略了剪应力和压应力的影响，带有很大的近似性。传统的齿轮强度计算公式中包含很多系数，设计时根据条件以及经验来选取这些系数，实践证明是行之有效的;但它是在手算基础上发展起来的，有很多局限性和不确定性，如果设计者对产品设计的经验不足，会延长周期，过多地耗费人力、物力。 有限元法应用于工程结构分析以来，许多过去做不到的可以做到了，近年己发展到相当高的应用水平。齿轮分析模型必须满足3个要求:(l)三维而且具有相当的规模，应能体现齿廓曲线等对强度的影响;(2)啮合部位和结构部分均能得到细致而准确的分析;(3)支撑系统的情况也要包括在模型中使之能够反映受力后变形对啮合状态的影响程度。用现代计算力学进行齿轮传动系统三维强度分析是齿轮分析的新方法，能使传统计算方法难以定量的因素在计算过程中忽略或者简化掉。 3．国内外现状和发展趋势与研究的主攻方向 目前，研究齿轮强度的方法主要有两种：一是试验研究，以齿轮的实际试验数据、结果为基础，分析强度和变形，这种方法实用性较强；二是分析计算，利用经典力学、有限元、边界元等方法，通过建立零部件的模型，以计算结果为基础研究其强度。由于试验研究需要花费较长的时间和高昂的费用，而且，试验研究只能在已制成的产品上进行，设计阶段则无法进行。因此，人们很早就致力于用分析计算的方法研究齿轮的强度。本世纪五十年代以前，分析机械结构强度问题的方法主要是利用经典力学，将复杂的实际结构简化为较为简单的力学模型，再寻找一些途径使较复杂的高次超静定或非线性力学模型变为根据当时的条件能够计算的静定、线性或低次超静定模型，从而获得解答。但是，这种方法一般只适用于各向同性体在弹性范围内的小变形问题，而且由于计算模型构造过于简单，导致计算结果与实际情况相差较大。 随着科学技术的发展，有限元法和边界元法开始获得广泛地应用。有限元法是一种离散化数值分析方法。一个复杂的弹性体可以看成是由无限个质点组成的连续体，它具有无限个自由度，为了进行计算，将此弹性体简化为由有限单元组成的集合体，这些单元是在有限节点上链接的，因此，这个集合体具有有限自由度，这就为计算提供了可能。有限元方法可以求解结构形状和边界条件均很复杂的力学问题，应用领域相当广泛。利用有限元方法，可以获得齿轮的应力分布、变形分布等数据，应用这些数据可以对变速器齿轮进行强度校核、寿命计算、优化设计等工作。 有限单元法的基本思想——离散化概念早在40年代就已经提出来了，1943年R..Courant从数学角度提出了有限单元法的基本观点。限于当时的计算机发展平，离散化的概念没有引起重视。1953年Argyris运用网格思想成功的进行了结构分析，同时期美国的R.W.Clough使用三角形单元对飞机结构进行了计算。由于分析飞机复杂结构的需要，从结构力学中产生了结构分析的矩阵方法，并引入了矩阵代数作为分析的工具。60年代以来，随着电子计算机技术的发展与应用，有限单元法得到很大的发展。由弹性力学平面问题扩展到空间问题与板壳问题；由静力平衡问题扩展到稳定性与动力学问题；由弹性问题扩展到弹塑性与粘弹性问题、疲劳与断裂问题等。 在工程领域，有限单元法首先应用于航空航天工程，现在已经迅速推广到汽车、机械制造、船舶、建筑等多种工程领域，并从固体力学领域扩展到流体、电厂、电磁场、振动等学科。 有限元技术的出现，为工程设计领域提供了一个强有力的计算工具，经过半个世纪的发展，它已日趋成熟，在几乎所有的工程设计领域发挥着越来越重要的作用。变速器零部件齿轮的设计研究是有限元技术应用较为广泛的领域之一。有限元技术的应用提高了变速器零部件设计的可靠性，缩短了设计周期，已成为一种常规的设计手段。目前国内众多科研院所都应用有限元分析方法对变速器设计进行研究，如中国北方车辆研究所进行的变速箱有限元强度计算与优化研究、同济大学对Santana轿车主减速齿轮的有限元分析等。近几年来，随着计算