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1．净跨径：相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距。对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。2．总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径。7．桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。8．建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。12．矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。力学上也可归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。悬索桥以悬索为主要承重结构,种桥的结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。按上部结构的行车道位置分为上承式（桥面结构布置在主要承重结构之上）桥、下承式桥、中承式桥。重力式挡土墙目前城镇道路常用的一种挡土墙形式混凝士拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。(3)混凝土拌合物运输在过程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌。(4)混凝土拌台物运输到浇筑地点后，应按规定检测其坍落度，坍落度应符合设计要求和施工工艺要求。浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。洒水养护的时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得少于7d。掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求以及高强度混凝土，不少于14d。施工预拱度应考虑下列因素：(1)设计文件规定的结构预拱度；(2)支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；(3)受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；(4)支架、拱架基础受载后的沉降。(1)非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度宜为2. 5MPa及以上。．模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。支架和拱架应按几个循环卸落，卸落量宜由小渐大。每一循环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。卸落设备：楔块、木马、砂筒、千斤顶预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构建立预应力后拆除。1．预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。粗骨料应采用碎石，其粒径宜为5～25mm。2．混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m3。3．混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。4．从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量（折合氯化物含量）不宜超过水泥用量的0. 06%。超过0.06%时，宜采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。(3)管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错的设置在结构的两端。(3)张拉前应根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论伸长值。(4)预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。封锚混凝土的强度等级应符合设计要求，．不宜低于结构混凝土强度等级的80%，，且不低于30MPa。5．孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。管道进场时集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗及抗弯曲渗漏等进行检验(2)管道的内横截面积至少应是预应力筋净截面积的2.0--2.5倍1．承担预应力施工的单位应具有相应的施工资质。2．预应力张拉施工应由工程项目技术负责人主持。3．张拉作业人员应经培训考核，合格后方可上岗。（二）设备控制1．张拉设备的校准期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业。2．张拉设备应配套校准，配套使用。二、准备阶段质量控制（一）预应力施工应按设计要求，编制专项施工方案和作业指导书，并按相关规定审批。．张拉施工质量控制应做到“六不张拉”，即；没有预应力筋出厂材料合格证、预应力筋规格不符合设计要求、配套件不符合设计要求、张拉前交底不清、准备工作不充分安全设施未做好、混凝土强度达不到设计要求，不张拉。封锚混凝土