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隧道、地铁施工测量和竣工测量 我国目前拥有8600多座铁路、公路隧道，总长度约4370多公里，居世界第一。其中，铁路隧道6876座，总长3670公里，为世界第一；公路隧道总数1782座，总长704公里，是世界上公路隧道最多的国家。 我国目前最长的隧道是铁路线上的秦岭隧道，全长18.456公里。　　 近10年来，我国修建了不少长隧道、特长隧道以及隧道群。其中，主要有：1995年建成的成渝高速公路上的中梁山隧道，长3公里多，解决了我国长大公路隧道的通风问题；1999年通车的四川省川藏公路上二郎山隧道，长4公里多，是连接西藏与内地的重点工程；1999年通车的四川广安地区华蓥山公路隧道，长4.53公里，是我国目前已通车的最长公路隧道。2000年8月31日 ，我国第一长双线铁路隧道－全长14.259公里的广东大瑶山隧道，经过１年零７个月的大规模改造，正式投入运营。 隧道测量的主要任务：在勘测设计阶段是提供选址地形图和地质填图所需的测绘资料、以及定测时将隧道线路测设在地面上，即在洞门前后标定线路中线控制桩及洞身顶部地面上的中线桩；在施工阶段是保证隧道相向开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。 隧道施工进度慢，往往成为控制工期的工程。为了加快施工进度，除了进、出口两个开挖面外，还常采用横洞、斜井、竖井、平行导坑等来增加开挖面。因此，不管是直线隧道还是曲线隧道，开挖总是沿线路中线不断向洞内延伸，洞内线路中线位置测设的误差，就逐步随着开挖的延伸而逐渐积累；另一方面，隧道施工时基本上都是采用边开挖、边衬砌的方法，等到隧道贯通时，未衬砌部分也所剩不多，故可进行中线调整的地段有限。于是，如何保证隧道在贯通时（包括横向、纵向、高程方向），两相向开挖施工中线的相对错位不超过规定的限值，是隧道施工测量的关键问题。其中横向贯通误差（在平面上垂直于线路中线方向）的大小，直接影响隧道的施工质量，严重者甚至会导致隧道报废。所以一般说贯通误差，主要是指隧道的横向贯通误差。为确保隧道的正确贯通，必须制定正确的贯通测量方案并进行精度预计，该部分内容参阅“10 贯通工程方案设计及误差预计”。 勘测设计阶段的测量工作比较简单，前面已作过介绍，本章主要介绍隧道、地铁施工测量和竣工测量。 7.1 隧道施工测量 7.1.1 隧道进洞测量 隧道的设计位置，一般在定测时已初步标定在地表面上。在施工之前先进行复测，检查并确认各洞口的中线控制桩，当隧道位于直线上时，两端洞口应各确定一个中线控制桩，以两桩连线作为隧道洞内的中线；当隧道位于曲线上时，应在两端洞口的切线L各确认两个控制桩，两桩间距应大于200m。以控制桩所形成的两条切线的交角和曲线要素为准，来测定洞内中线的位置。由于定测时测定的转向角、曲线要素的精度及直线控制桩方向的精度较低，满足不了隧道贯通精度的要求，所以施工之前要进行洞外控制测量。洞外控制测量的作用，是在隧道各开挖口之间建立一精密的控制网，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量，保证隧道的准确贯通。 洞外控制测量包括平面控制测量和高程控制测量。 洞外平面控制测量常用的方法有：中线法、精密导线法、三角测量、三边测量、边角测量或综合使用，此外还可以来用GPS测量。 1. 中线法 所谓中线法，就是将隧道线路中线的平面位置，按定测的方法先测设在地表上，经反复核对无误后，才能把地表控制点确定下来，施工时就以这些控制点为准，将中线引入洞内。 一般在直线隧道短于1000m，曲线隧道短于500m时，可以来用中线作为控制。 如图7-1所示，A、C、D、B作为在A、B之间修建隧道定测时所定中线上的直线转点。由于定测精度较低，在施工之前耍进行复测，其方法为：以A、B作为隧道方向控制点。将经纬仪安旨在C′点上，后视A点，正倒镜分中定出D′；再置镜D′点，正倒镜分中定出B′点。若B′与B不重合，可量出B′B的距离，则 图7-1 中线法示意图 （7-1） 自D′点沿垂直于线路中线方向量出D′D定出D点，同法亦可定出C点。然后再将经纬仪分别安在C、D点上复核，证明该两点位于于直线AB的连线上时，即可将它们固定下来，作为中线进洞的方向。 若用于曲线隧道，则应首先精确标出两切线方向，然后精确测出转向角。将切线长度正确地标定在地表上，以切线上的控制点为准，将中线引入洞内。 中线法简单、直观，但其精度不太高。 2. 精密导线法 导线法比较灵活、方便，对地形的适应件比较大。目前在全站仪已经普及的情况下，导线法不失为隧道洞外控制形式的良好方案之一。 精密导线应组成多边形闭合环。它可以是独立闭合导线，也可以与国家三角点相连。导线水平角的观测，应以总测回数