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列车生涯:莫斯科已成第二故乡 在一些坐火车去过莫斯科的旅客眼里，北京开往莫斯科的国际联运列车其实就是一趟没有空调的绿皮车，甚至冬季的空气中还能闻到一些飘飘的煤灰味儿。而列车长高山回忆里的这趟车，是再新式、再舒适的列车也比不过的。因为那些煤灰里，有他15年的列车长生涯。 今年50岁的高山，“铁路龄”已经将近30年，踏足国际列车要从23年前说起。从27岁第一次踏上从北京开往莫斯科的列车，到今年，高山将迎来在这条国际联运线路上的第25个冬天。去是K3次，回来是K4次，这趟车和1960年通车之初相比，外型上几乎没有变化。无论在境内的标准轨还是俄罗斯的宽轨上行驶，绿皮身子的老式德国车底都显得朴实无华；没有空调，乘务员的第一基本功仍然是烧锅炉。 车上故事：过冬之难，烧锅炉 那一年的冬天，第一次上车的乘务员高山还在老同志们的带领下“见习”，除了服务旅客之外，最重要的就是烧锅炉。高山说，外人以为国际列车是要出境的，豪华舒适不可少，乘务员也得是空姐水平吧，上车才发现其实不然。那时的国际列车乘务员多是从农村招来的老实的年轻人，上了车就是少说话多干活，他们最大的特长就是烧锅炉。俄罗斯的冬天几乎都是要到零下50多度。没有空调的绿皮车只能依赖乘务员一刻不歇的烧锅炉，甚至没有时间抽一口烟。烧锅炉成了年轻的高山最挂心的活儿，有一次车到莫斯科后，高山还在旅馆里梦见不停的烧锅炉把炉子底儿给烧穿了！而关于严冬执乘的艰难，高山印象最深刻的是擦车窗，手上不能有水，也不能碰金属，有一次高山的手没擦干就贴了上去，结果就下不来了，拽下来时撕破了厚厚一层皮，后来都只能包扎着执乘。 除了烧锅炉，这趟车还有另一个特点――语言。高山执乘的车K3次、K4次是由中方乘务员担当的，从二连浩特出境，经乌兰巴托再到莫斯科，与由俄方乘务员担当经满洲里出境去莫斯科的K19次、K20次不同，车队的语言服务是由专职的俄语翻译进行的。由于大多数的俄罗斯旅客都倾向于选择俄方担当的车次，K3次、K4次上还是中国旅客多，乘务员们也因此省去了专职的俄语培训，往往是自学一些简单的俄语、英语对话。遇到解决不了的交流障碍，随车配备的一名翻译就派上用场了。 不过乘务员可不是什么话都能说的，这一趟国际列车有严格的规定，对外口径以人民日报为准。在高山的记忆里，60年代初车上纪律是很严格的，乘务员如果想与俄籍旅客聊天，需事先申报谈话内容，聊完天后需要上交聊天记录。车队都是不允许带任何的文字出境的，海关有严格的检查。如果有人想在车上留影，那也是异想天开。很多老列车长执勤十多年，甚至没有留下一张工作照。现在的乘务员，有些自己略懂俄语的，也会和旅客自在的聊天，带了相机的，靠站服务之余，还能下车溜达一小会儿拍拍风光照。 路上风景：一边工作，一边旅行 当年，27岁的高山之所以选择上国际列车工作，竟然是出于旅行的梦想。因为向往能一直乘坐一辆火车驶向国外，高山为之付出了很多。这趟列车往返是13天，列车生涯里的很多个13天，高山必须与妻子和孩子分别，用他的话说就是：我不是在莫斯科，就是在去莫斯科的列车上。从北京到莫斯科，K3、K4沿途一共要经过38个站，每一个小站，高山都如数家珍，比如张家口、二连；蒙古境内的扎门乌德、乌兰巴托；到俄罗斯是多卓内尔、斯柳迪杨卡、伊尔库斯克、伊尔库茨克、集马、新西伯利亚、秋明、斯维尔德洛夫斯克、高尔基、莫斯科#8943;#8943;熟悉到不能再熟悉了。 跑国际列车线需要耐得住寂寞，而这么多年的寂寞旅程里，高山说，往往是沿途的风景能给他带去稍微的宽慰。沿线的伊尔库茨克、克拉斯诺雅尔斯克、西伯利亚和斯维尔德洛夫斯克是最热点的旅游城市，好多旅客并不把莫斯科作为他们的终点站，而是选择这些沿线的站点。斯柳迪杨卡和伊尔库茨克拥有最多的FANS，当然，他们都是冲着贝加尔湖来的。列车在斯维尔德洛夫斯克站会穿越欧亚分界线，大约是中午时分，每次经过，总能引来一车的镜头。这些沿途美景，高山曾经记录过，可惜他拍的那一组俄罗斯风光片的录像带，现在已经年久损毁了。 和很多老一辈的人们一样，高山最爱哼的俄罗斯曲子是《莫斯科郊外的晚上》，这也是列车上的音乐之一，听了15年也不觉厌。俄罗斯留给高山的印象无疑是生动而经得起积淀的，他脑中的莫斯科记忆有很多，比如在莫斯科地铁上捧着书一路看的人们；座落在郊外的俄罗斯最大教堂里唱诗班的歌声，曾经很多次让他觉得心灵得到净化；在莫斯科电视塔顶上俯瞰整个城市的感觉，莫斯科被绿色的森林包围，仿佛海上孤岛；喜欢买纪念品的游客最爱逛的阿尔巴特大街上，俄罗斯工艺品很漂亮，可惜又太贵，想买给老婆孩子和朋友们的纪念品往往还是去住处附近的超市挑选#8943;#8943;5年之后，高山将结束他的铁路一线生涯，不知道到时候退居二线、清闲下来的他，是不是会再次坐