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控制台故障处理及电气特性整治【摘要】控制台是联锁设备的一个组成部分，它既是对全站信号显示、道岔、轨道、闭塞状态的集中反馈，车站值班员又是通过控制台来下达具体的运营指令，它的正常运行，是行车通畅的重要保证。尽管微机联锁作为车站联锁的发展方向，正逐步取代这种传统的设备，但当今仍有很多车站在使用控制台，因此，它依然是信号施工中经常触及到的设备，本文从6502电气集中控制台的结构、电源配置入手，阐述了其故障种类、处理方式及电气特性整治。 【关键词】控制台；结构；电源；故障；处理 在6502电气集中系统中，控制台主要用于行车信息及地面相关行车设备状态的监视与控制，在整个电气系统中居于重要位置，相当于微机联锁系统中的显示器和鼠标。由于控制台结构较为紧密，电源系统复杂，外加要点困难，所以，控制台的故障处理一直是个难点。与之相对应的情况是现场所用控制台的使用年限一般都在10年以上，有的甚至近20年，老化较为严重，电气特性很难保证，同时，控制台的机械结构组织也使用频繁，这些都给控制台的稳定工作造成了不利影响。 现结合控制台的电源配置与结构，谈一下控制台的故障处理与电气特性整治。 1.控制台的结构与电源配置 控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，盘面上设有模拟站场线路光带（其接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际情况相对应），以及各种用途的按钮、指示灯和电流表。在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。这种结构用当今的技术工艺标准来看是比较落后的。由于其金属框架的结构，网状布线和单元块内部的机械结构，要使得其获得较高的电气特性就成为一件难度较大的事。 控制台的电源主要有KZ、KF、JZ、JF、KF—ZRJ—Q、JZ—TGJ、JF—TCJ、SJZ等，同其他信号电源一样，这些电源均采用双回路供电，目的在于提高供电的可靠性。其中KZ、KF、JF在分配时还采用了汇流排。 2.控制台的故障处理 控制台故障大致可分为操纵类、表示类和电源类三种。 2.1 按钮操作失效 按钮操作失效的情况可分为两类：一是全部失效，二是部分或个别失效。 全部按钮操纵失效一般均是由控制台控制电源KZ和KF中断造成。在遇到按钮操纵全部失效的情况时，可检查电源屏是否向控制台供给KZ或KF电源，（此时就更显出标识化的重要性，这对压缩故障延时有着重要意义）如果电源屏已向控制台供电，就应迅速检查控制台的熔断器以及汇流排是否有问题，前提是KZ、KF已送到控制台的电源端子上。如果仅是全部调车按钮失效则往往是KF中断造成，如果是全部列车按钮失效则往往是KZ中断造成，总之，具体情况具体分析才是做好工作的活的灵魂。 部分按钮操纵失效一般是由向失效的按钮群供电的KZ或KF回线不良造成的，控制台按钮的供电采用的是信号供电常用的双回路供电，两根回线并接后连在汇流排上。因此，单根回线不良不会造成按钮操纵失效，如果不检查，根本无法发现。所以，部分按钮操纵失效检查的重点应放在汇流排上。个别失效的情况较为复杂，一般应对按钮、控制台零层等个别环节进行检查，大多数是由按钮接触不良、焊点氧化等造成，处理一般不太复杂。 需要注意的是，一般而言，按钮总是一端连接环状电源，一端连接继电器的励磁线圈。 2.2 表示 控制台的重要作用之一就是给出行车及设备信息。一旦表示出现问题，这些都无从谈起。即便是现场设备正常，也不过是镜中的玫瑰而已。 表示问题一般也可分为两类：全控制台无表示（俗称控制台黑掉）和部分无表示。 全控制台无表示 同全部按钮操纵失效一样，全控制台无表示一般也是由JF条件中断造成。同全部按钮操纵失效不同的是，全部按钮操纵失效一般由KZ和KF条件中断造成，而全控制台无表示则是由JF造成。JZ仅是一个条件电源而已。JF的检查顺序与KZ和KF相同。 部分无表示： 部分无表示一般由两种情况造成，一是无表示部分的JF回线中断；一是组合架的JZ（或JZ—TGJ）没有供给。由于JF采用双回路供电。所以JF回线中断可重点检查JF汇流排的连线。另一是组合架的JZ不良，这种情况有序可循，无表示的部分都在一个组合架。总之，对设备位置熟悉，对回路清楚是处置异状的加速器。部分无表示还有一种个例就是单个信息单元无表示。这种情况多事JZ条件中断，可以顺序查之。 2.3 电源 电源类故障多表现为保险熔断，一般是控制台内部短路，由于控制台保险容量远远大于组合架零层的保险容量。所以，控制台保险熔断的可能性不是太大，一旦发生保险熔断，要迅速进行更换，如更换后再次熔断，就要及时查找。逐个检查回路太慢，可以对汇流排上的配线进行逐一排除查找，以电路集群为单位，可大大提高速度，有效压缩延时。 3.结语 控制台的电气特性