论我国隧道和地下工程技术的研究和发展(郭陕云).ppt

我国正处于社会经济大发展的重要时期，国民经济结构中基础设施建设一直占有举足轻重的地位。近些年来，在工程建设的众多技术领域中隧道和地下工程技术十分突出，它有着越来越多的广泛运用和夺目诱人的商业前景。隧道和地下工程技术以开发利用地壳潜在资源为目的，进而能够更好地实现环保、安全、便利、节能和经济的工程要求。我国广大工程技术人员在这方面已经做出了大量的努力和杰出的贡献，并取得了举世瞩目的成就。在新的世纪，我们更需要进一步加强对隧道和地下工程技术的运用研究，促进其更加快速的发展，同时对我国扩大内需拉动经济增长，早日实现小康社会、加强国防安全有着十分重要的作用。 一、我国隧道和地下工程发展状况和主要问题 据来自于各方面的统计资料表明，到至2003年年底，我国大陆上已建成的铁路隧道有七千四百余座，总延长4200公里；公路隧道一千九百七十余座，总长度近1000公里；已建成运营的城市地铁总长近200公里；此外，还建成大批地下厂房、地下设施和LPG等洞库工程。从最近几年的建设规模和速度来看，铁路隧道和公路隧道分别约以每年300公里和150公里的建设速度在增长。正在规划、设计和建设中的南水北调、西气东输和水电工程、LPG工程，也为隧道和地下工程事业的发展带来了新的、更大的机遇。总之，从隧道和地下工程的数量、规模和建设速度来看，我国堪称世界之最。这是值得我国广大的隧道和地下工作者引以光荣和自豪的。 就隧道工程的修建技术水平而言，我国经历了上个世纪五十年代及以前的钢钎、铁锤和人力斗车为代表的手工操作的时代；六、七十年代以手持风钻、风动装岩机和电瓶机车、斗式矿车为代表的小型机具施工阶段；八十年代以进口液压凿岩台车、履带或轮式装载机、轨行式扒装机和大型运输汽车、组合列车为代表的大型机械化作业时期；九十年代以西安至安康铁路秦岭隧道使用大型全断面隧道掘进机（TBM）为代表的现代化施工水平出现。在克服不良工程地质修建长大隧道的能力上，我国所取得的成就也是非常突出的。六十年代我们建成的号称“地质博物馆”的成昆铁路；七十年代我们建成的位于溶岩发育地区的湘黔、枝柳和贵昆铁路；八十年代我们建成了难度空前的衡广铁路复线和规模宏大的大秦重载铁路，特别是战胜了突泥、涌水的地质灾害，通过了长达数百米的断层破碎带以及大量的软弱地层，成功地修建了长14.295公里的大瑶山隧道、6.06公里的南岭隧道和8.7公里的军都山隧道；九十年代我们又建成了侯月、宝中、京九、南昆和朔黄铁路，隧道工程所遇到的主要不良地质为煤层瓦斯、膨胀性围岩、古河槽及湿陷性黄土。 进入二十一世纪初，新建成通车的内昆铁路桥隧占线路总长的比率为国内运营干线铁路之最。多座隧道通过滑坡体和岩堆。突出的如曾家坪子一号隧道，进口端三线大跨，车站伸入隧道内270余米，最大开挖跨度达20.6米，全部处于岩堆内，施工难度极大。目前正在紧张施工的渝怀铁路，隧道占线路总长的比重超过内昆铁路，线路中段所经过的石灰岩地层岩溶极其发育，历史上曾被宣告为铁路修建的“禁区”。其中圆梁山隧道长11.068公里，大部分地段通过富水区和高压富水充填性溶洞区，灾害频发，被国内工程专家共认为是“世界级技术难题”。但是，这只“拦路虎”已被隧道建设者们所制服。正在修建的青藏铁路，建设者们克服了高原缺氧的恶劣条件在多年冻土中完成了昆仑山隧道、风火山隧道，创造了又一世界之最。公路隧道的修建水平提高很快，长隧、大跨及连拱相继出现。继4.6公里的华蓥山隧道之后，18.6公里的秦岭隧道正在修建中。 我国大陆水下交通隧道始建于1987年浙江宁波，采用沉埋方式穿越甬江底部。之后广州珠江、上海黄浦江也都成功修建了沉埋隧道。上个世纪的九十年代上海市使用盾构机穿越黄浦江。最近几年，已在长江和黄河下建成有输气管道和小直径盾构隧道。位于长江上游的重庆市正在修建直径6.4米的江底排污盾构隧道。至此，我国水下沉埋隧道施工技术和盾构隧道施工技术臻于成熟。目前，武汉、南京、上海都有过江隧道的计划，将使用直径13米左右的大型泥水盾构机。厦门市正筹备采用钻爆法施工修建东通道海底隧道，它将是我国大陆首座越海隧道，意义非常重大。 近十多年来，我国在大断面隧道和洞室的修建上也有突出的业绩。湖北清江水电站的导流洞最大开挖断面为18×24米；黄河小浪底水利枢纽工程导流洞开挖断面为圆形直径18米；一些大型水利水电工程的地下发电洞室，断面达几百平方米乃至上千平方米。北京国家计委大楼下的地下停车场为暗挖施工双层双洞，单洞跨度达13米，创城市地下洞室暗挖的成功范例。之后，北京地铁天安门西站、天安门东站的暗挖施工技术都有新的发展。广州地铁越秀公园站设计形式独特，由多条暗挖隧道组成，周边高层建筑耸立，施工难度很大，已建成投入运营。地下储气、储油工