船舶操纵性能_强化课件.ppt

船舶操纵 船舶操纵 船舶操纵性能 外界因素对操纵的影响 系、离泊操纵 应急反应 4 船舶操纵性能 4.1 船速与冲程 4.2 螺旋桨的偏转效应 4.3 旋回性及舵效 4.4 航向稳定性 4.1 船速与冲程 4.1.1 船速分类及测速 4.1.1.1 船速分类 额定船速是指:主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速；是船舶在深水中可以使用的最高船速。 海上船速是指主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速； 为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的： 90％,主机的海上转数通常定为额定转数的96～97％ 经济航速是指以节约燃油、降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度。 港内船速是指主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速； 港内船速也称为：备车速度、操纵速度 在港内航行，“微速前进”的功率与转速是 主机能发出的最低功率，最低转速； 一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括：港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速；港内机动航行时频繁用车，为了保护主机，一般港内最高主机转速为海上常用转速的 70～80％,一般港内倒车最高主机转速为海上常用转速的 60～70％ 4.1.1.2 测速的条件 船舶测速应以稳定转速船速并在在深水域和专用测速水域,船舶测速时通常需测定满载、合理压载等常用吃水条件，前进一、前进二、前进三。 在水深足够时，尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速,无风、浪、流的影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行一个往返 船舶测速时如果有风流影响，为减小误差，应往返多次测速并求平均速度 有不均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行4次 仅有均匀流影响时，船舶测速（对一种装载状态和一种主机转速）通常需要进行 3次. 船舶测速时应沿与测速标方位垂直的航向行驶。 4.1.2 冲程的概念 停车冲程的含义： 以某一速度航行的船舶，从发出主机停止车令起到船舶对水停止移动时止所需的时间和滑行的距离，称为停车冲时和停车冲程。 实船试验时，船舶对水停止移动一般以船舶维持舵效最小速度为标准计算，万吨级船取2kn，超大船取3kn左右。 停车冲程的大小 根据经验，船舶在常速航行中停车，降速到能维持其舵效的速度时，一般货船的停车冲程为船长的8～20倍，超大型船舶则超过20倍的船长。 船越大，停车惯性越大。停车冲程与船速的平方、排水量成正比。 停车停船过程: 主机停车后，船速开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零 冲程测定： 尽量选择无风、无流的海域或选择海面平静、海流潮流较小的水域； 试验水域要有足够的水深，水深至少应大于5 倍吃水； 一般应在满载状态进行试验，油轮和散货船还应进行压载状态的试验； 试验前主机转速、航速应达到稳定的试验速度； 4.1.2.2 倒车冲程的含义及过程 倒车冲程的含义 船舶在前进三中开后退三，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离，称为倒车冲时和倒车冲程。其距离又称紧急停船距离或最短停船距离 倒车停船过程: 航行中的船舶下令倒车后，主机倒车转速达到最大时下降快 4.1.2.3 船舶倒车冲程的经验数据 倒车冲程的统计大小 根据统计： 万吨级货船 6～8倍船长； 5万吨左右的船 8～10船长； 10万吨的船 10～13倍船长； 15～20万吨级船 13～16倍船长。 4.1.2.4 影响冲程的因素 影响紧急停船距离的因素主要有： 1)? 船型、船舶排水量 2)? 船速的平方 3)?主机倒车功率、转速和换向时间 4)? 推进器种类 5)? 船体的污底程度 外界条件（风流、水深等） 主机换向时间： 从前进三到后退三所需时间的长短随主机种类不同而不同。一般情况下: 内燃机船约需90～120秒； 汽轮机船约需120～180秒； 而蒸汽机船约需60～90秒。 在停车冲程的估算中，停车冲程与（ C ）。 A．排水量、船速成正比 B．排水量的平方、船速成反比 C．船速的平方、排水量成正比 D．排水量、船速成反比 据统计，10万吨级船舶倒车冲程为（ A ）。 A．10～13倍船长 B．8～10倍船长 C．12～14倍船长 D．15倍船长 · 影响冲程的大小因素有（ D）。 A．船速 B．排水量 C．污底和浅水 D．A、B、C都对 影响冲程的因素有（ A ）。 ①排水量、船速、船型、船体污底；②风流、水深、主机倒车功率；③主机换向的快慢。 A．①～③