轮机导论-第2讲-船舶动力装置-蒸汽轮机动力装置.pptVIP

在六十年代前，蒸汽轮机动力装置在大型船舶及大、中型水面舰艇上的应用占绝对势。1973年后，由于能源因素的影响，民用船舶动力装置的主要发展转向积极节能，降低主机功率和耗油率，以最大可能地降低船舶的营运费用；另一方面，由于柴油机单机组功率不断增大，使用寿命得到很大的提高，尤其是解决了燃用劣质燃料的问题。因此，柴油机动力装置逐渐取代蒸汽轮机动力装置在大型船舶中的地位。 2、装置的应用 军用舰艇动力装置从六十年代开始也发生重大的变化。由于蒸汽轮机动力装置的主要缺点，不能适应所赋予它的战斗使命。大、中型水面舰艇则转向采用先进的、以燃气轮机组为主的联合动力装置。但在大型油轮和集装箱船上的应用依然占有一定的优势。 Question？ 焓HAN，熵shang * 就热力学范畴而言，可以用以SI单位表示的1atm的101.325 kPa作为标准态压力，或改用其它压力作为标准态压力。 * 由于工质向低温热源放出的热量Q2水远不可能为零，因此热效率也不可能等于l，即热效率永远小于l00％。最理想的循环，即热效率最高的循环就是所谓“卡诺循环”，其热效率只与高温热源的绝对温度Tl和低温热源的绝对温度Tz有关，用公式表示为 * * * “辽宁号”航母用的是4台蒸汽轮机，8台增压锅炉 * 简单的蒸汽动力装置的理想循环叫做朗肯循环 右图为朗肯循环的T-S图。图中： 4-5：水在汽锅中，压力P1下被加热到沸腾温度的过程； 5-6：在汽锅中，在压力P1下的汽化过程； 6-1：在压力P1下，在蒸汽过热器中的过热过程； 1-2：蒸汽在汽轮机中的绝热膨胀过程，并输出功； 2-3：在压力P2下，乏汽在冷凝器中的凝结过程； 3-4：冷凝水在水泵中的绝热压缩过程，并消耗功。 1）朗肯循环及过程 了解加入的热量q1、放出的热量q2、膨胀功 lT 、水泵所消耗的功lP、有效功l0、有效热量q0、热效率ηt 等的函数式。 2）循环参数关系 (1) 加入的热量q1 在过程4-5、5-6和6-1中，热量是在一定的压力P1下加入，等压下加入的热量可以由过程的初始和终点的焓差来表示。加入的热量q1为 ： 在T-S图上，此热量可用加热线下的面积m-4-5-6-1-n-m表示。 2）循环参数关系 (2) 放出的热量q2 过程2-3是循环的等压放热过程，所放出的热量q2为 ： 在T-S图上，此热量可用面积m-3-2-n-m来表示。 2）循环参数关系 (3) 膨胀功 lT 汽轮机中的膨胀功 lT ：(绝热膨胀等熵过程) (4)水泵所消耗的功lP 循环中水泵所消耗的功lP ：(绝热压缩等熵过程) (5)有效功l0 循环的有效功l0 ：(相当于1-2-3-4-5-6-1的面积) 2）循环参数关系 (6)有效热量q0 循环的有效热量q0 ： (7)热效率ηt 循环热效率?t ： 2）循环参数关系 在较低的初始蒸汽参数的动力装置（3MPa以下）中，水泵消耗的功 比 小得多，可以略去不计，则循环热效率的近似式为： 注： 2）循环参数关系 3）提高循环热效率的方法 a) 在相同的背压P2下，提高蒸汽的初始温度t1和压力 P1。 b) 在相同的蒸汽初始压力 P1和初始温度 t1下，降低背压 P2 也能使热能效率提高。 c) 采用给水预热器，利用已在主机作过部分功的蒸汽的汽化潜热来预热给水。使进入冷凝器的蒸汽量减少，而被冷却水带走的热量也就减少了，循环热效率得到提高。 二、汽轮机原理与结构 汽轮机是一种旋转式发动机，蒸汽在汽轮机中的工作过程是连续的，且具有两次能量转换：先是蒸汽的热能转变为汽流的动能，然后是动能转变为转动叶轮的机械功。 低压凝汽式汽轮机 单级冲动式汽轮机 l- 轴；2-叶轮；3-叶片；4-喷管；5-机壳（汽缸）；6-轴承。 1.冲动式汽轮机 蒸汽首先在喷管中膨胀，在膨胀过程中蒸汽的压力降低而流速大大提高。如图所示，压力由P0下降至P1，速度由C0增加至C1。高速汽流随即进入工作叶片3所形成的弯曲形槽道，按照它的形状使汽流拐弯时，就产生了离心力作用在叶片上，从而推动叶轮旋转，从轴上输出机