基床表层级配碎石施工工艺及质量控制.docxVIP

基床表层级配碎石施工工艺及质量控制一、概述哈大铁路客运专线基床表层级配碎石设计厚度60cm，其中包含5cm厚砂垫层。原设计顶部40cm厚为基床表层级配碎石，底部20cm为砂垫层（隔断层），变更后底部20cm厚砂垫层变更为15cm厚级配碎石加5cm厚砂垫层，中间夹600g/m2复合土工膜。二、试验段施工1、试验段的选择根据铁路路基施工验标要求，我部选取DK885+150～DK885+375段225m长路基作为本合同段基床表层级配碎石试验段。2、试验段工艺试验的目的⑴、通过工艺性试验对比确定基床表层级配碎石的级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。⑵、确定级配碎石的松铺系数及控制摊铺厚度的方式。⑶、现场含水量控制。⑷、碾压遍数及碾压方式的确定。3、基床表层级配碎石结构形式4、试验段施工总结我部于2010年5月25至2010年6月12日进行了基床表层级配碎石试验段施工，通过试验段的施工，对室内配合比进行了验证，并确定了合理的施工区段长度、碾压区段长度及合理的机械、人员配置；通过试验段的施工还确定了不同压实厚度级配碎石的松铺系数、碾压遍数及碾压方式。为以后的大范围施工提供了依据。①、基床表层级配碎石的碾压遍数为：静压1遍，弱振6遍，静压1遍。②、压实厚度为15cm的级配碎石松铺厚度为17.7cm，压实厚度为20cm的级配碎石的松铺厚度为25cm。③、级配碎石的碾压段长度宜控制在30m左右。④、根据天气情况，级配碎石的含水量宜控制在4.8%～6.0%之间。⑤、级配碎石施工结束后应经常洒水保持其表面湿润，直到各项检测指标全部合格后停止洒水。⑥、第二层基床表层级配碎石受其下部土工膜及砂垫层影响，动态变形模量Evd指标较难达到，一般需养护3～5天。三、施工工艺及施工方法1、施工工艺流程2、施工前准备下承层验收：基床表层填筑前应验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层应进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基床表层填筑。原材料检验：级配碎石粒径、级配及材料性能除应符合《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求外，同时应满足颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于5.0%（重量比），压实后颗粒粒径d≤0.075mm含量不大于7.0%（重量比）（哈大客专技质[2008]116号文规定）。填料室内试验：取样应具有代表性，应在填料采石加工场料堆取样三组以上。主要做填料的比重、不均匀系数、曲率系数、颗粒级配、含水率试验等内容。只有相关室内试验检测合格后，才能运抵现场进行填筑试验。3、测量放线⑴根据线路控制桩恢复道路中线、边线，直线段中桩每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，桩上注明里程。⑵采用平地机施工时，边线处每10m一点放出高程控制桩，并根据运输车辆的大小用灰线打出卸料网格。4、备料施工前，按配合比中的材料组成进行原材料的备料，不得随意更改材料和料源。各种不同材料及不同规格集料隔离，分别堆放。级配碎石的级配、其他各项指标符合规范要求。在雨季施工时，采取措施保护集料，特别是细集料，应搭设雨棚防止雨淋。5、拌和基床表层级配碎石采用WBC500型拌合站进行拌和施工。级配碎石站操作人员根据试验室提供的室内配合比进行掺配生产，同时试验人员对含水量进行测控。拌和时，根据实际天气情况，若晴天气温较高，拌和含水量宜控制在5.3%～6.0 %；若阴天气温较低，拌和含水量宜控制在4.8%～5.3 %；雨天不宜施工。拌合过程中要做到配料准确，拌合均匀，集料粒径组成以及级配范围均符合设计要求。原材料的颗料组成发生变化时，重新调试设备。6、运输拌合好的混合料由自卸汽车直接运送到施工现场，若外界气温过高要对集料采取覆盖措施，防止水分蒸发过快。7、摊铺整平基床表层级配碎石卸至现场后推土机进行推平，推土机推平后压路机静压一遍，使潜在的不平整完全暴露出来，然后平地机进行刮平。局部不平整的地方人工铲平或填料处理。刮平后压路机开始碾压。8、碾压⑴级配碎石摊铺成型后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t以上压路机进行静压，重型振动压路机随后在路基全宽内进行碾压。⑵直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。⑶严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证级配碎石表面不受破坏。压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。⑷碾压过程中，级配碎石的表面始终保持湿润，如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。⑸经过摊铺成型的级配碎石，尽快完成碾压，达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。⑹、基床表层级配碎石的碾压遍数为：静压1遍，弱振6遍，静压1