部门级评估报告(直接运行人员).docVIP

类别 初级 编号 部门 飞机维修厂 日期 2014.3.31. 贵州航空有限公司生产运行资源 评估报告 公司评估工作领导小组 2014年3月10日  参与评估工作人员名单 部门 姓名 职务（职位） 备注 厂领导 吉剑东 副厂长 生产管理室 肖 昆 副主任（资深高级工程师） 生产支援车间 刘锋平 主 任（高级技师二级） 航线车间 胡 浪 副主任（资深高级工程师） 质量管理室 杨 松 主任工程师 一、前言 贵州公司2013年公司执管飞机13架，2014年计划净增3架，2014年年底共计执管16架。2014年春运期间，单日从贵阳出港最高峰达49架次，两个小时高峰时段出港航班到达14架次，航班的运行保障受到保障资源缺乏的瓶颈制约日益凸显。本次评估工作主要针对运行保障的各个方面，按照设置的航班运行标线，进行一次全面评估，为公司的发展和规划部署提供依据和参考。 二、评估标线 （一）每日贵阳出港CZ航班60架次。 （二）日平均靠桥率为80%。 （三）始发CZ航班高峰期：每6分钟出港1班，即90分钟内出港15班（9架靠桥）。 （四）过站CZ航班高峰期：每7分钟出港1班，即90分钟内出港12班（9架靠桥）。 （五）以上标线，均按照保障航班正常关闭舱门为前提。以上标线。 （六）均以航班的正常运行为前提，不考虑飞机关舱门后无法离港的情况。 （七）涉及经营考核指标的部门，将相关要素纳入部门评估标线。 （八）涉及保障外航航班的部门，将相关影响纳入部门评估标线。 三、本部门目前资源状况 （本部分对《人员评估表》和《设备评估表》中蓝色部分进行详细展开描述） 本部分评估只涉及飞机维修厂生产运行的直接保障人员，生产运行管理人员、维修工程管理人员等不参与直接运行保障的岗位和人员不在本次评估范围内。 （第一部分） 人力资源状况分析 航线保障人员：航线生产运行保障人员106人，按照技术授权 等级不同分为以下岗位（从高到低排列，高等级资质授权覆盖更低一级的资质授权）： 航线保障人员岗位职能分类 岗位分类 岗位职能 航线放行 对航空器实施维修、例行检查和勤务等维护工作后进行整机技术把关和验收复核，按照相关法规和技术文件对航空器是否适航进行放行认可； 航线维修 经过机型培训合格，对航空器实施故障排除、部件拆装更换及故障诊断的人员； 航线检查 经过航线例行工卡培训合格，对航空器实施航前、航后和短停、每日维护等例行检查工作； 航线勤务 接送飞机进出港、油液气补充、除冰等飞机运行必须的辅助维护工作； 人员结构相关法规文件及具体条文： 民航局2010年15号文《航空器维修单位人员配置规定》要求，航空器维修单位航线维修人机比为1:9，具备3年维修经历（含）以上资格人员应占70%。 航线保障人员结构分析表 工段 总和 管理人员 放行人员 维修 人员 例行检查人员 勤务 人员 见习 人员 A 27 3 3 9 3 3 6 B 26 2 3 9 3 3 6 C 27 2 3 9 4 3 6 D 26 2 3 9 4 3 5 总数 106 9 12 36 14 12 23 结构分析 此三类人员为维修经历3年（含）以上人员，总数57人，占总人数53.7%，缺口25人；16架飞机则缺口44人； 此三类人员不足3年维修经历，人数比重过大；2014年新进员工入职后，比重进一步加大，预计超过50%；对保障能力及安全的影响进一步扩大； 缺员（目前） 11 0 4 4 2 1 0 缺员（16架） 38 0 12 12 12 2 0 关键问题：航线运行保障人员除人员总数不足外，人员结构不合理是目前制约运行保障能力的最大因素。尤其是2014年新进员工入职后，航线近3年引进新员工数量将超过70人，3年维修经历以下的人员将占比超过50%，不仅资质能力上不能满足保障需要，还带来较大的安全风险。 特种车驾驶：共20人，每班5人，倒班制。 特种车驾驶员新进员工到可以特种车驾驶（推拖飞机）需要3年时间，每日运行的时间长，需要实行24小时不间断倒班，且内场通勤车辆及倒班交通车占用特种车驾驶员。 （第二部分） 设备保障能力评估 本部分评估对现有设备的状况进行分析，实际生产运行保障中，设备送修期会导致设备可用率下降，实际可用设备数量低于现有配置设备数量；关键问题：目前贵阳机场作业面积迅速扩大后，导致设备摆放分散且离作业地点距离拉大，造成设备转运过程耗费人力和时间增长迅速，对航班快速保障形成非常大的制约。 现有设备保障能力状况分析表 编号 设