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浅谈自驾游交通出行低碳化［提要］　在自驾游风行的今天，我们希望旅游者留下的“足迹”越小越好。本文介绍低碳、碳足迹与旅游业碳足迹相关概念，探讨到景区旅游统一乘坐旅游交通大巴的方式，计算交通出行减排潜力测算的方法，提出建立低碳旅游理念，改善自驾旅游用车环境，提高汽车运行效率，交通出行减排对策，提高景区森林固碳水平，减少碳足迹的对策建议。 关键词：碳足迹；自驾低碳旅游；减排 中图分类号：F59　文献标识码：A 原标题：以碳足迹角度浅析自驾游交通出行低碳化 收录日期：2012年6月29日 随着人们生活水平的提高和生活观念转变，旅游是当前城镇居民休闲度假不可或缺的重要生活方式，我国旅游的支出逐年增长，旅游人次数不断攀升。2010年国内出游人数达21.0亿人次，比2009年增长10.6%；国内旅游收入12，580亿元，增长23.5%；国际旅游外汇收入458亿美元，增长15.5%。由于温室气体效应所带来的全球气候变化，冰川融化、海平面上升、物种灭绝、粮食安全危机等，都已经成为不争的事实。随着低碳的流行，与之相关的低碳旅游概念也应运而生。大力发展低碳旅游，不仅开发了旅游新亮点，还促进了环境的改善、保护和提升。我们在景区旅游时随处可以听到或看到这样一句警示语：“除了风景，什么都不带走；除了足迹，什么都不留下。”然而，在自驾旅游风行的今天，我们希望旅游者留下的“足迹”越小越好。 一、自驾游对旅游业可持续发展及环境的重要影响 “自驾车旅游”一词最早出现于20世纪的美国，是当时流行于发达国家的旅游形式。作为一种新兴的特色旅游方式，自驾车具有自主性、时尚性、个性化等特征，且兼具刺激性强、消费档次高、体验性强等特点。中国的自驾车旅游在20世纪九十年代逐步兴起，受国内经济发展水平的限制，旅游者所使用的代步工具主要是家用小汽车、多功能越野车及商务车等。近年来，随着私家车数量的不断增多，道路条件的改善，公民休闲时间的增加、消费观念的改变、旅游心理的日益成熟，自驾车旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。随着自驾车旅游的快速发展，其尾气、噪音等对景区自然和社会环境必然带来一些不利影响，与此同时，自驾游还存在着基础设施和服务接待设施不健全，自驾游信息服务不完善，自驾游安全隐患等问题，给旅游业的可持续发展和环境带来了诸多挑战。 二、低碳、碳足迹与旅游业碳足迹的界定 “低碳”，英文为Low Carbon，意指较低（更低）的温室气体排放。“碳”有广义和狭义之分，狭义上的碳是指造成当前全球气候问题的CO2气体，特别是化石能源燃烧所产生的CO2。广义上的碳包括《京都议定书》上提出的六种温室气体。所谓“低”则是针对当前高度依赖化石燃料的能源生产消费体系所导致的“高”的碳强度及其相应“低”的碳生产率，最终要使碳强度降低到自然资源和环境容量能够有效配置和利用的目标。 碳足迹，也被称为碳指纹，是衡量的标准。维基百科的解释是：一个人，或一个产品或装置在其整个生命周期中所释放的温室气体总量。这个概念以“足迹”为喻，说明我们每个人在向大气中排放温室气体所留下的痕迹。碳足迹是用来衡量人们在日常生活中排放CO2的一种方式。无论是乘车、乘船还是乘飞机旅游，都将间接消耗石油、煤和天然气等化石燃料，目前大气层中98%的CO2都是来自化石燃料的燃烧。总的来说，“碳足迹”就是指一个人的能源意识和行为对自然界产生的影响。 所谓的旅游业碳足迹是一种根据旅游者和相关旅游企业等在旅游活动中直接或间接产生的温室气体排放量，以CO2为统一量化标准，用以表示旅游业污染程度的环境指标。从旅游学研究的“三体”学说来定义：旅游业碳足迹指的是在旅游活动过程中，旅游主体、旅游客体、旅游媒介体三方面因消耗能源而造成的直接的和间接的温室气体排放量，并以CO2为统一标准计算。从旅游学研究的“六要素”学说来定义：旅游业碳足迹指的是旅游者的“游、行、吃、住、娱、购”等六个方面直接或者间接的温室气体排放量，并以CO2为统一标准计算。 三、自驾游交通出行碳足迹定量方法 要精确计算出旅游业碳足迹，必须要有《中国能源统计年鉴》和《自驾旅游统计年鉴》综合数据，如旅游业能源消耗量的单独统计，由于分行业能源统计中并不单独统计旅游业，故无法算出旅游业能源消耗量的碳足迹。本文主要以私家汽车为出游工具，到景区旅游统一乘坐旅游交通大巴的方式，计算交通出行减排潜力测算。 交通运输减排是低碳旅游发展的重要组成部分，高度重视、积极开展交通运输工具的节能减排工作对发展低碳旅游具有极为重要的意义。政府间气候变化专门委员会第三工作组（IPCC WGIII）的研究结果（2007）表明：2006年，世界各国交通运输部门能源消耗产生的CO2排放量约占能源消费产生的CO2排放总量的23%。至2020年，世界各国交通运输CO2排