JQU300槽型梁架运设备.pptVIP

谢谢大家！ 热烈欢迎 各位领导和专家 莅临指导 深圳地铁6号线 300TU型梁架运设备 ——专题汇报 二○一六年三月 一、项目简况 二、架设方案 三、特殊工况 四、关键技术对比分析 五、总结 汇报目录 一、项目简况 3局梁场 大雁山存梁场 羊台山存梁场 预制场 出入段线 并行段（箱梁）： 支架现浇。 非并行段（U型梁）： 预制运架。 长圳车辆段出入段线内（U型梁）： 汽车吊装。 6号线深圳北站～上塘北站箱梁，与既有4号线并行，采用支架现浇；上塘北站～溪头区间（桥路分界点）U梁，采用梁厂预制，桥上运架施工。 1.1 工程概况 3局梁场 一、项目简况 1.2 高架段特点 深圳市轨道交通6号线高架段长33.78km,约占线路全长89%。高架段线路主要采用25、26、27、28、29、30、35m按每m为级差跨度简支U型梁，最大纵向坡度3%，最小曲线半径450m，线路线间距由标准线间距5m到车站时过渡到15.2m（喇叭口形式）。 线间距变化示意图 喇叭口线路图 一、项目简况 1.3 主要解决问题 针对深圳地铁6号线线路特点，对U型梁运架作业方式及功能实现进行研究设计。主要解决以下方面： 1、U梁的结构特点：U梁结构轻薄，承载能力较小，采用多轴线大轴距运梁车分配载荷，步履式架桥机过孔形式。 2、架梁作业方式：采用运梁车跨双线运梁，双线架桥机架梁的作业方式。 3、实现大坡度架梁：可通过前、后支腿伸缩将整机调平，可适应3%坡道； 一、项目简况 * 4、实现小曲线架梁：通过前、中支腿横移装置横移摆头，均实现较小曲线半径线路梁片的架设，最小曲线半径450m（35m跨）。 5、实现喇叭口线路的梁片架设：架桥机沿线路中心落梁后通过墩移梁装置横移、小角度转动转动和纵向微调移梁到位； 6、特殊工况：站台首末孔架设，U梁3线、4线并置情况。 二、架设方案 * 2.1线路整体施工方案 针对深圳市轨道交通6号线高架U型梁的施工特点，我公司联合中铁二院共同研发了JQU300步履式架桥机，运梁车均、采用轮轨式运梁。考虑起重小车的横移量以及运梁车通过性，全线主要施工方案如下两种： 二、结构形式及作业流程 2.2 步履式架桥机结构 步履式U梁架桥机架为龙门式双主梁三支腿式结构，跨一孔简支架梁，尾部喂梁，同步驮梁，空中横移箱梁就位。架桥机采用步履式走行过孔，箱梁不受跨中载荷，可以架设25～35m多种跨度的U型梁。架桥机如下图： 1.后支腿； 2、主梁桁架 3.起重小车；4.中支腿；5.前支腿；6.电气系统 ； 7液压系统 8.走台栏杆；9司机室 三、结构形式及作业流程 前支腿：架梁时主要承载部件，实现纵坡调平，实现曲线摆头。 起重小车：起重小车的纵移横移均采用链条驱动，横移量大于3.1m，满足线间距6.2m内线路 的直接落梁，四点起吊三点均衡。 主梁桁架：双桁架结构，自重轻。 中支腿：架梁时主要承载部件，实现曲线摆头。多级均衡分配载荷。 后支腿：架梁辅助支撑，过孔支撑，纵坡调平。 二、架设方案 2.3 运梁车结构 和步履式U梁架桥机匹配的运梁车如下图所示，主要由动力系统、前车、后车、支撑座组成。前后车各12轴线，轴距700mm，双轨走行，其均衡采用机械铰均衡，简单可靠。 作业流程：运梁车运梁到位时，1#起重小车提梁和运梁后车同步驮梁。运梁前后车贴近时2#小车取梁。 二、架设方案 2.4主要性能参数 二、架设方案 2.5 架梁作业流程 步履式架桥机架梁作业流程如下所示： 1、架桥机前、中支腿和后支腿撑地，两起重小车走行到架桥机后部取梁位置处，运梁车运梁到位。 2、前起重小车取梁。 3、前起重小车、后运梁车同步驮梁到位，后小车准备取梁。 二、架设方案 4、后小车取梁，运梁车开回梁场。 5、前后起重小车纵移到位后横移落梁。 6、落梁到位，解除吊具，完成一孔梁的架设。 二、架设方案 2.6 架桥机纵移过孔流程 1、后支腿离地，准备纵移主梁（后悬臂状态）； 2、前、中支腿驱动主梁纵移35m,纵移过程中前、后起重小车后退； 3、后支腿撑地，中支腿离地，中支腿通过托挂轮行走35m 二、架设方案 4、中支腿撑地，前后起重小车回退到架桥机尾部，前支腿离地，（主梁前悬状态）； 5、前支腿通过前支腿托挂轮行走35m（前悬臂状态）； 6、前支腿、中支腿和后支腿撑地，起重小车行走到取梁位置，准备架梁，过孔完成。 2.7 架桥机变跨 架桥机架设不同跨度梁片时，只需要改变前、后支腿支撑位置即可，流程不在赘述。 二、架设方案 2.8墩台移梁装置结构介绍 墩台移梁装置由支撑U型轨道、油缸横移系统、移运器组和液压千斤顶组成