土木工程概论第4章土木工程与工程结构(下).pptVIP

4-5 桥梁工程 桥梁在交通运输事业中的作用 经济发展、文化交流和国际建设 交通的发展与桥梁工程的发展相互促进 我国桥梁建造的成就 历史久远—从仰韶文化开始出现独木桥 数量惊人 类型丰富—板梁桥、木伸臂桥和v形墩桥、刚构桥、拱桥、桁架桥和桁架拱、索桥、应力板带桥和倒桁架桥、特高桥、立交桥和高架桥、墩台桥。 深圳市彩虹大桥是一座城市跨线桥。该桥跨越深圳火车北站29条股道，是目前世界上跨越铁路股道最多的桥梁之一。这座桥梁的设计采用了全组合结构，实现了全桥无模板施工，满足了现代桥梁建设“轻型大跨”、“预制拼装”、“快速施工”的要求 1969年我国建成了举世瞩目的南京长江大桥这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代化大型桥梁。正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁梁外，其余为9孔3联，每联为3×160m的连续钢桁梁。上层为公路桥面，下层为双线铁路。包括引桥在内，铁路桥部分全长 6772m公路桥部分为 4589m。南京长江大桥的建成，显示出我国建桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史上又一个重要标志 万县长江大桥—此桥全长856.12m，主跨为420m的劲性骨架钢筋混凝土拱桥，目前居同类桥梁之冠。万县长江大桥矢跨比为1/5，拱上结构为14孔30m预应力简支梁，引桥为13孔30m预应力简支T型梁（南5孔，北8孔）。桥面连续，宽24m，设2×7.5m行车道和2×3.0m人行道 黄石长江公路大桥—全桥总长约 2580.08m，其中主桥长 1060m，五跨预应力混凝土连续刚构桥。采用钢围堰加大直径钻孔灌注桩基础。桥面净宽 19.5m，其中分向行驶的四个车道宽15m，两侧各设2.25m宽的非机动车道 广东虎门大桥—是我国第一座大型悬索桥，被誉为“世界第一跨”。 虎门大桥由东引桥、主航道桥、中引桥、辅航道桥及西引桥五部分组成（图6.10、图6.11）。大桥全长4588m，桥宽32m。辅航道桥为主跨270m的连续刚构桥，是目前世界上跨度最大的连续刚构桥；主航道为单跨简支钢加劲梁悬索桥，跨径888m。主缆跨径为302m+888m+348.5m，其主跨居我国前列 江阴长江大桥—是我国首座千米以上的特大跨径公路桥梁，该桥采用336.5m+1385m+309.4m，的单孔简支钢悬索桥结构。南引桥为 43m+3×40m，北引桥为 （50+75+50）m+19×50m+8×30m组成，桥梁总长3km，全桥总宽度36.9m，桥面六车道净宽度29.5m（包括中间分割带） 桥梁的基本组成 桥跨结构（上部结构） 桥墩、桥台（下部结构） 墩台基础 桥梁的分类 按照桥梁的基本体系分类 梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合式桥 桥梁的其他分类简述 根据桥梁所用的材料：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥和钢桥 桥梁所跨越的障碍物：跨河桥、跨海峡桥、立交桥、高架桥 桥梁的用途：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等 桥梁的全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥 桥面在桥跨中的位置：上承式、中承式、下承 桥梁工程展望 桥梁发展的趋势有以下几个特点： 跨径不断增大 桥型不断丰富 结构不断轻型化 润扬长江公路大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。其中南汊悬索桥主缆系统的主跨1490m，边跨470m，矢跨比为1/10 番禺大桥设计达到国际国内先进水平，斜拉桥桥面宽度达到37.7米，列国内同类型桥第一位，列世界同类型桥第二位，列世界200米跨径以上同类型桥第一位。其主桥为161m+380m+161m三跨连续双塔空间双索面漂浮体系超宽斜拉桥，引桥有变高度连续箱梁桥，部分预应力等高度曲线连续箱梁桥，部分预应力连续板梁桥，部分预应力简支T梁桥，及连续刚构-连续梁组合桥，路线总长4.875公里，其中桥长3458.2m 香港汲水门桥门桥 4-6 公路、铁路及其他 公路为连接各城镇、乡村、工矿基地之间供汽车行驶的道路。分路面（或叫行车道）和路肩。 汽车专用公路分为高速公路、一级和二级公路。一般公路分二级、三级、四级公路。 按行政等级和使用性质分：国家干线公路、省干线公路、县公路、乡公路和专用公路。 路面结构由面层、基层、底层、垫层组成。路面有高级、次高级、中级和低级四种。 就目前来说，美国高速公路里程居世界第一。预计，我国2010年高速公路里程也能达到3万km. 沪宁高速公路 铁路和高速铁路 铁路为供机车牵引车辆组成的列车循轨道行驶的交通线路。 分类 按数量有单线铁路、双线铁路和多线铁路 按轨距分有标准规距铁路、宽规铁路和窄规