新型城镇化背景下交通运输发展思路和重点.pptVIP

（2）因地制宜，差异化建设发展城市群交通 城市群交通建设发展的重点：加强城际铁路等集约化公共客运 四、交通运输发展思路与主要任务 准确把握城际铁路的功能定位、技术标准和建设时机。 城际铁路定位为加强城市群内城市间联系，促进功能、产业的合理分工，为了更好的增强沿线小城市和城镇与核心大城市的联系，城际铁路车站应尽量覆盖规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心。 城际铁路站点间距较小，线路标准不宜过高，设计时速应在200公里以下。 城际铁路运输能力大，建设投资和运营成本都较高，为充分发挥资源效率和经济效益，应在城市群人口密度、人均GDP、城镇化率等指标均处于较高水平以上时，才可大规模建设城际铁路。 区域 城市群 人均GDP 人口密度 区域 城市群 人均GDP 人口密度 （经济带） （万元/人） (人/km2) （经济带） （万元/人） (人/km2) 环渤海地区 京津冀 5.82 450.44 中原经济区 中原经济区 3.2 692.21 辽中南 6.18 336.99 长江中游地区 武汉都市圈 3.19 521.08 山东半岛 5.91 631.18 鄱阳湖生态经济区 3.03 308.78 合计 5.93 459.06 长株潭城市群 3.86 413.74 长三角地区 长三角 10.04 996.73 合计 3.46 415.01 珠三角地区 珠三角 6.71 1026.14 北部湾地区 环北部湾 2.33 374.63 冀中南地区 冀中南地区 1.93 438.49 成渝地区 重庆经济区 2.4 400.9 太原城市群 太原城市群 3.95 318.13 成都经济区 2.99 545.15 呼包鄂榆地区 呼包鄂榆 9.38 61.62 合计 2.68 457.37 哈长地区 哈大齐 4.05 155.58 黔中地区 黔中都市圈 1.81 313.78 牡绥 3.11 67.39 滇中地区 滇中城市群 2.47 182.68 长吉图 3.98 188.57 藏中南地区 藏中南地区 1.88 2.63 合计 3.95 153.06 关中-天水地区 关中-天水经济区 2.38 325.63 东陇海地区 东陇海地区 3.04 629.22 兰州-西宁地区 兰州-西宁地区 2.3 91.12 江淮地区 江淮地区 2.65 381.41 宁夏沿黄经济区 沿黄城市带 2.21 125.32 海峡西岸经济区 海西 4.45 482.08 天山北坡地区 天山北坡经济带 4.73 31.01 四、交通运输发展思路与主要任务 城际铁路建设时机？ 宏观分析 具体线路具体分析： 运输需求、通道资源。。。 （2）因地制宜，差异化建设发展城市群交通 发展相对成熟的城市群-东部 ——在主要城际通道上尽快修建城际轨道，形成网络；引导公路集约化客运，形成合理的城际客运模式。 ——视公路运输需求，进行高速公路改扩建或新建城际高速公路。 ——同一交通走廊内，合理安排城际轨道和高速公路的新建、扩建。 四、交通运输发展思路与主要任务 （2）因地制宜，差异化建设发展城市群交通 发展初期的城市群-中部 在充分发挥既有资源的基础上，有序推进城际铁路建设。 ——目前需求尚未达到建设标准，但人口密度大，潜力巨大，随着城镇化水平的提高，未来必然要建设城际铁路，从提前引导形成合理的城际客运模式角度，可适度超前建设城际铁路。 ——地处中部，客运专线、普通铁路较多，需妥善处理相互间的关系，优先利用客运专线和既有铁路开行城际列车。 四、交通运输发展思路与主要任务 （2）因地制宜，差异化建设发展城市群交通 刚刚起步的城市群-西部 ——城市群结构形态还具有一定的可塑性，城市群交通网络也很不完善。城市群内交通干线网络的规划建设，既要考虑与城市群空间规划的一致性，也可在一定程度上发挥对其引导。 ——基于城市群人口密度、客流强度方面的考虑，在利用部分客运专线进行城际客运的同时，可考虑建设时速200公里左右的客货共用铁路，既为产业发展提供条件，又承担城际客运功能。 四、交通运输发展思路与主要任务 （3）一体服务，尽快构建大城市多层次的公共交通体系 ——都市圈交通 ——中心城区交通 四、交通运输发展思路与主要任务 （3）一体服务，尽快构建大城市多层次的公共交通体系 ——都市圈交通 构建的迫切性更强： 都市圈发展快于城市群：行政管理体制 城市群交通先期可利用快速铁路等 未来需要重点系统研究 四、交通运输发展思路与主要任务 （3）一体服务，尽快构建大城市多层次的公共交通体系 ——都市圈交通 市郊铁路：利用既有铁路资源，新建市郊铁路，都需准确把握其定位与标准，与城际铁路、城市轨道加以区分。 城际公交：推进核心城市与都市区内城镇公路客运的公交化运营。 公交专用道：北京通州、门头沟到中心城区 四、交通运输发