机械设计机械零件的载荷及其力的分析.pptVIP

(3.20) (3.21) (3.22) (3.22) 对比式（3.19）及（3.22）: 上述强度理论并没有考虑温度、动载等影响，因而只能用来计算零件或构件在常温、静载下的强度。 (3.19) 可以看出按第四强度理论求出的计算应力比按第三强度理论要小一些。 因此在同样材料和安全系数相等的条件下，可以得到较为轻小的结构。不过在设计实践中，对于塑性材料制成的零件，往往是根据使用经验应用不同的强度理论，并给出相应的许用应力值。 a σp 3.3机械零件的变形 3.3.1 材料的变形 图3.7表示Q235钢拉伸试验时的应力－应变曲线，即?-?曲线。 1．变形曲线 图3.7 Q345钢的应力－应变曲线 O σ ε b σs c σB d e ε2 ε1 其弹性阶段为o~a。 屈服阶段为a~b、 强化阶段为b~c、 局部变形阶段为c~d。 a、b、c三点的高度分别代表比例极限?P、屈服极限?s、强度极限?B。 图3.8为五种不同材料的?-?曲线的比较， 图3.8 几种材料的应力一应变曲线 O σ ε １ ２ ３ ４ ５ 其中16Mn钢的上述四个阶段都很明显；铝合金和球墨铸铁没有屈服阶段，但其余三个阶段较明显；锰矾钢只有弹性阶段和强化阶段，没有屈服阶段和局部变形阶段；塑料则没有弹性阶段。 l—锰钒钢； 2—Q345钢； 3—铝合金； 4—球墨铸铁； 5—塑料 　　以Q345钢为例，在拉伸试验时，当拉力较小时，在弹性阶段卸载，变形按原来加载时的?-?直线下降，变形完全消失，恢复原来尺寸。但当拉力较大时，如超过弹性阶段后，变形将无法完全恢复。 　　例如在图3.7上的e点处卸载时，?-?的关系从卸载时新的屈服极限e开始沿着与弹性阶段同样斜率的直线下降，不能完全恢复原来尺寸。其恢复的部分（?2-?1）为弹性变形，不能恢复的部分（?1）为塑性变形。重复加载时，则沿卸载时的?-?关系的直线上升到新的屈服极限，这种现象叫冷作硬化，它提高了材料的屈服极限，降低了其塑性而使其变脆。有些零件利用冷作硬化原理提高强度，如弹簧的强压处理，轴的滚压强化等。 a σp O σ ε b σs c σB d e ε2 ε1 图3.7 Q345钢的应力－应变曲线 * * 第3章 机械零件中的载荷、静 应力和变形 华南理工大学 3.1 机械零件的载荷 3.2 机械零件的应力 3.3 机械零件的变形 3.l 机械零件的载荷 3.1.1 载荷的简化和力学模型 图b所示钢丝绳受力使轴发生弯曲变形。 载荷在轮毂和轴承间的轴段呈曲线状分布，如图c所示。 通常可将载荷简化为直线分布，如图d所示，使计算得到简化。 进一步可将载荷简化为集中力，轴简化为一直线，即得如图e所示的力学模型 (a) (b) (c) (d) 如图a所示的滑轮轴，轴两端用滑动轴承支承。 (e) F R2 R1 图3.1 轴受载的力学模型 3.1.2 载荷的分类 1.静载荷和变载荷 载荷可根据其性质分为静载荷和变载荷。 静载荷:载荷的大小或方向不随时间变化或变化极缓慢 变载荷:载荷的大小或方向随时间有明显的变化 2.工作载荷、名义载荷和计算载荷 在机械设计计算中，载荷又有工作载荷、名义载荷和计算载荷之分。 工作载荷：是机械正常工作时所受的实际载荷。 用 F和T分别表示力和转矩。若原动机的额定功率为 P（kW）、额定转速为n（rpm）时，传动零件上的名义转矩T(N.m)为 N?m （3.1） 式中：i—由原动机到所计算零件之间的总传动比； ?—由原动机到所计算零件之间传动链的总效率。 名义载荷：缺乏工作载荷的载荷谱，或难于确定工作载荷时，常用原动机的额定功率，或根据机器在稳定和理想工作条件下的工作阻力求出的作用在零件上的载荷 。 （3.2） 机械零