PFMEA判定准则.docVIP

后 果 判定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度数值中的较高的。 （最终顾客的后果） 判定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度数值中的较高的。 （制造/装配后果） 严重度级别 无警告的危害 当潜在失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高。 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。 10 有警告的危害 当潜在失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级很高。 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害。 9 很高 车辆/项目不能工作，丧失基本功能。 或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。 8 高 车辆/项目可运行，但性能下降。 顾客非常不满意。 或产品需进行分检、一部分（低于100%）需报废，或车辆/项目需在返修部门返修0.5—1个小时之间。 7 中等 车辆/项目可运行，但舒适性或方便性项目失效（不能运行）。 顾客不满意。 或一部分（低于100%）产品可能需要报废，不需分检或车辆/项目需在返修部门返修少于0.5个小时。 6 低 车辆或项目可运行，但有些舒适性或方便性项目性能水平有所下降。 或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理。 5 很低 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，多数（75%以上）顾客能发现缺陷。 或产品可能需经分检，无需报废，但部分（少于100%）需返工。 4 轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，50%顾客能发现缺陷。 或部分（少于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。 3 很轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，有辨别力顾客（25%以下）能发现缺陷。 或部分（少于100%）产品可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。 2 无 无可辨别的影响 或对操作或操作者而言，有轻微的不方便或无影响。 1 PFMEA（2002）严重度（S）判定准则 注：不推荐修改为9和10的严重度数值。严重度定级为1的失效模式不应进行进一步的分析 频度（O）推荐的评价准则 失效发生的可能性 可能的失效率 Ppk 频度数 很高：持续性失效 ≥100个，每1000件 0.55 10 50个，每1000件 ≥0.55 9 高：经常性失效 20个,每1000件 ≥0.78 8 10个,每1000件 ≥0.86 7 中等：偶然性失效 5个,每1000件 ≥0.94 6 2个，每1000件 ≥1.00 5 1个，每1000件 ≥1.10 4 低：相当很少发生失效 0.5个，每1000件 ≥1.20 3 0.1个，每1000件 ≥1.30 2 极低：失效不太可能发生 ≤0.01个，每1000件 ≥1.67 1 探测度（D）判定准则 探测性 评价准则： 检查类别 探测方法的推荐范围 探测度 A防错 B量具 C人工检验 几乎不可能 绝对肯定不可能探测 X 不能探测或没有检查 10 很微小 控制方法可能探测不出 X 只能通过间接或随机检查来实现控制 9 微小 控制有微小机会能探测出 X 只通过目测检查来实现控制 8 很小 控制有很少机会能探测出 X 只通过双重目测检查来实现控制 7 小 控制可能能探测出 X X 用控制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制 6 中等 控制可能能探测出 X 控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量 5 中上 控制有较多机会可探测出 X X 在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因） 4 高 控制有较多机会可探测出 X X 在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异零件 3 很高 控制几乎肯定能探测出 X X 在工位上的误差探测（自动测量并自动停机）。不能通过有差异零件 2 很高 肯定能探测出 X 由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产生。 1 PFMEA样表 项目名称：左前门 过程责任部门：车身工程部 页码：第 页 共 页 车型/年型：199*/旅行车