大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺.docVIP

大连星海湾跨海大桥主桥钢桁梁吊装工艺 XXX （）1 工程概况 180+460+180＝820m。主缆由多股平行钢丝成品索组成，中跨主缆矢跨比1/6.667，边跨矢跨比为1/16.67，主缆横桥向间距25. 2m，吊杆顺桥向间距10m。桥塔采用“门”式框架混凝土结构，塔高112.31m，由塔柱和上下横梁组成。 图1 主桥总体布置图(单位：mm) 加劲梁设计采用钢桁架结构，主要由主桁架、主横梁和上、下平联组成，主桁架采用整体节点板连接，所有杆件均为闭口箱型截面。主桁架由上弦杆、下弦杆、竖腹杆、斜腹杆组成，主桁架高10m，标准节段长10m，加劲梁标准吊装节段长20m，单节段总吊装重量接近600t，为目前已建悬索桥中吊装重量最重的加劲梁梁段。 2 工程特点 （1） （2）工程位于黄海海域，受海洋环境影响比较大，桥址处水深10~12m，没有岛屿等遮挡物，每年4~10月份东南风、南风、西南风比较频繁，海上涌浪比较大。 （3）（4）钢桁梁节段间采用高强螺栓群连接， 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 吊装顺序 1 3 4 7 9 11 15 21 20 18 19 梁段编号 12# 13# 14# 15# 16# 17# 18# 19# 20# 21# 22# 吊装顺序 22 17 16 14 13 12 10 8 6 5 2 3.2 吊装工艺综述 钢桁梁整体吊装重量达到600t，目前国内没有相应的设备满足这么大梁段吊装要求，需要研发新设备或对原有设备进行改造组合，经综合分析，在充分利用现有设备情况下，不足的设备进行研发制造，钢桁梁各节段吊装工艺如下： （1）边跨1#和2#梁段受大沉箱和吊装净空影响，液压同步提升系统无法满足吊装要求，故需采用浮吊吊装。 （2）边跨3#~9#梁段采用新研制的液压同步提升系统吊装，边跨需投入两套液压同步提升系统。边跨3#~9#梁段吊装需要12个临时索夹，其中8个用于两套设备同时吊装，另外4个用于周转。 （3）索塔处10#梁段采用1台370t跨缆吊机吊装，10#梁段在索塔横梁上，不能垂直吊装，故需要荡移吊装。 （4）中跨11#梁段~22#梁段采用2台370t跨缆吊机抬吊，吊具采用横桥向双根吊具。其中11#梁段受承台影响不能垂直吊装，需要荡移吊装。 4 吊装设备 （1）锚碇处1#、2#梁段吊装设备 锚碇处1#和2#共4个梁段吊索很短，并且受吊装净空影响，该梁段不能利用液压同步提升系统吊装，因此需要利用浮吊吊装，计划采用1200t以上浮吊。 （2）边跨标准梁段（3#~9#）吊装设备 边跨共14个梁段，利用新研制的液压同步提升系统进行吊装，每套提升系统共4台350t连续千斤顶。全桥2个边跨共投入2套液压同步提升系统。 （3）中跨梁段（11#~22#）、塔处梁段（10#）吊装设备 中跨共25个梁段，利用4台370t跨缆吊机起吊， 其中：10#梁段分别采用1台370t跨缆吊机吊装，11#~22#梁段分别采用2台370t跨缆吊机抬；。 （4）运输船 吊装期间风浪比较大，为了充分利用有效作业时间，需投入2艘5000t左右有动力运输船，每艘船运输2个梁段，具体情况根据船舶情况进行确定。 5 钢桁梁活动吊点及吊具 5.1 钢桁梁活动吊点 该吊活动吊点安装在钢桁梁上弦杆上，其中液压同步提升系统对应吊点采用偏心吊耳的活动吊点，其它吊装设备对应吊点采用轴心吊耳的活动吊点。 图2和图3为活动吊点设计图。 图2 偏心活动吊点（单位：mm） 图3 轴心活动吊点（单位：mm） 5.2 吊具 （1）浮吊吊具 浮吊吊具采用型钢和钢管加工而成，为矩形框架吊具，吊具轴心尺寸为11200mmx24000mm，矩形框架中间设置“”支撑，吊具吊点通过钢板带与钢桁梁活动吊点连接。 （2）跨缆吊机吊具 跨缆吊机吊装吊具采用钢箱桁架组合结构，吊具总长度24900mm。两端部为3500mm长钢箱梁，钢箱梁断面尺寸为1000mm（高）x1022mm（宽）和1790mm（高）x1240mm（宽），变截面结构，中间17900mm采用桁架结构，桁架断面轴线尺寸为1400mm（高）x900mm（宽）。跨缆吊机吊具如图4所示。 图4 跨缆吊机吊具（单位：mm） （3）液压同步提升系统吊具 边跨吊装采用液压同步提升系统，提升设备与钢桁梁活动吊点直接连接，故不设置吊具。 6 钢桁梁吊装工艺 6.1 浮吊吊装工艺 边跨1#梁段和2#梁段受大沉箱及吊装净空影响采用浮吊吊装。浮吊停在大海侧，面对星海湾广场，浮吊大臂跨过主缆进行吊装，吊装用的吊具使用矩形框架吊具。1#、2#梁段吊装应选择合适的全回转浮吊，浮吊吊装应满足：倾角65°左右时，水面以上吊高＞80m，起吊重量＞600t。浮吊吊