成贵铁路CGZQSG-3标隧道无损检测问题处理方案.doc

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段 隧道无损检测问题处理方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团成贵铁路项目经理部 二〇一五年六月  目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 3.检查情况 3 3.1无损检测主要存在的问题 3 3.2 缺陷原因分析 5 4.处理方案 6 4.1二衬混凝土不密实处理方案 7 4.2二衬混凝土脱空处理方案 10 4.3二衬厚度不足处理方案 13 4.4仰拱或填充混凝土不密实处理方案 21 5.施工组织 22 5.1成立隧道安全质量问题整改领导小组 22 5.2作业平台 22 5.3模板加工 23 6.技术措施 24 7.质量保证措施 25 8.安全措施 25 9.文明施工 26 10.下一步采取的措施 27 隧道无损检测问题处理方案 1.编制依据 1.1本标段施工合同文件《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，工程地质条件差。 隧道主要设计参数见下表： 3.检查情况 3.1无损检测主要存在的问题 根据成贵铁路公司相关文件要求，我标段对已经施工二衬及仰拱进行了自检及第三方检测，根据检测结果发现主要存在以下问题：⑴二次衬砌背后局部脱空；⑵二次衬砌混凝土不密实；⑶二衬厚度不足；⑷仰拱填充混凝土不密实。 3.2 缺陷原因分析 针对上述存在问题，项目部召开了相应的分析、整改专题会，会议由项目主管领导、相关管理人员、技术人员、隧道架子队长等参加，对存在问题进行原因分析如下： 3.2.1二衬脱空现象及不密实原因分析 （1）混凝土收缩徐变，造成留有空隙； （2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料塌落度过大、振捣不密实，混凝土离析造成局部脱空； （3）泵送混凝土过程中，将拱顶部分空气密闭在狭小空间内无法排出，造成留有空隙； （4）端头封堵不严密，在接头处留有空隙。 （5）混凝土振捣不到位，经对取芯部位所在的整板衬砌回弹及再取芯结果分析，衬砌台车预留振捣窗口附近混凝土强度高于其他部位；个别隧道仰拱填充施工时，振捣不到位；仰拱与拱墙线性控制不到位，导致二次衬砌台车就位后与仰拱顶接触不密实，封堵不严，二次衬砌混凝土施工时，造成漏浆严重，混凝土不密实； （6）初期支护表面平整度不好导致防水板铺挂时背后空鼓，浇筑衬砌混凝土时浇筑不充分，造成隧道拱部脱空现象。 （7）现场技术人员责任心不强，监控不到位。 3.2.2二衬厚度不足原因分析 二衬厚度不足主要原因是：二衬在模筑前，未进行断面检测，部分地段初支侵限。技术人员检测责任心不强，对侵限断面未处理就施做二衬；测量存在误差、台车就位后净空厚度未检测也是导致厚度不足的部分原因。 因二衬浇筑后背后脱空，造成二衬脱空处厚度不足。其原因分析见二衬脱空现象及不密实原因分析。 3.2.3隧道仰拱不密实原因分析 （1）仰拱下方虚渣未彻底清理干净。 （2） 我标段针对隧道自检及第三方检测结果，对所发现的隧道质量缺陷进行进一步确认，根据确认结果，针对性制定具体问题整治方案。 针对衬砌背后空洞检查结果，调查二衬的外观质量、是否存在裂纹等衬砌质量缺陷；敲击衬砌后发现衬砌背后存在空洞，初步确定隧道空洞范围；通过人工钻孔方式确定空洞边界，确定空洞纵向长度、横向宽度等方面参数。 针对隧道衬砌密实度强度调查结果，对衬砌密实度不够的部位，采取在能取芯部位取芯检验混凝土强度，对于不能取芯地段采取回弹仪检查混凝土强度。 针对隧道仰拱密实度检查结果，采取钻孔取芯试验方式对仰拱质量缺陷进行调查。 4.1二衬混凝土不密实处理方案 4.1.1不密实地段二衬强度满足设计值时处理方案 当不密实地段衬二衬混凝土强度满足设计及规范要求的强度值时，采取钻孔注浆方式处理。 1、机具及劳动组织： 机具设备：电动空压机1台，风枪1台，注浆机1台，砂浆搅拌机1台，注浆机平台1个；人员组织：空压机操作1人，钻孔1人，注浆4人（含拌料），安、拆管1人。 2、注浆压力和注浆施工： 注浆孔的布置间距为1.0m×1.0m，钻孔直径φ42，可根据实际的衬砌缺陷范围，对钻孔布置针对性调整； 注浆材料根据图纸要求可采用微膨胀性水泥净浆，水灰比0.8:1，根据试验并审批后的配合比实施，注浆压力0.2MPa。采用逐渐加压式注浆，当压力注浆上升、流量逐渐减少、注浆压力达到终压并稳定5min以上，吸浆量很少或不吸浆时即可结束该孔注浆。注浆完毕后用同标号混凝土浆封闭注浆孔，堵塞密实。 3、注意事项 ⑴注浆时于孔口设置φ32孔口管，并用植筋胶锚固于φ42注浆孔内，注浆过程中，相邻注浆孔应设置孔口塞，以免跑浆； ⑵施工前应先进行注浆试验，并根据试验结果调整注浆参数； ⑶衬砌背后注浆时隧道纵向应由