白皮书优化测试方案面反映车内空气质量.PDFVIP

白皮书：优化测试方案全面反映车内空气质量 0 目录 白皮书：优化测试方案全面反映车内空气质量 图表索引 1 表格索引 2 前言 3 一、 中国乘用车市场及VOC 检测国标简述 4 1. 乘用车保有量快增长，车内空气质量引关注 4 2. VOC 危害人体健康 5 3. VOC 污染源比比皆是，乘用车内空气或可致命 7 4. 新国标出台终结“三无”状态 11 5. 新国标不足之处 12 二、 TÜV 莱茵改进采样方式 全面反映车内空气质量 15 1 ．改进型采样方式 15 2. 测试结果 16 测试结果综述 16 超标物质简析 17 三、 分析与建议23 图表索引 图表 1 2003-2013 中国乘用车保有量 4 图表 2 车内主要污染源 8 图表 3 车内空气甲醛含量测试数据 17 1 图表 4 车内空气甲醛含量与行驶里程的关系 19 图表 5 车内空气乙醛含量测试数据 19 图表 6 车内空气乙醛含量与行驶里程的关系21 图表 7 车内空气二甲苯含量测试数据21 图表 8 车内空气二甲苯含量与行驶里程的关系23 表格索引 表格 1 车内常见的 VOC 成分 5 表格 2 车内常见VOC 成分的毒性 6 表格 3 不同材质汽车内饰及配件的 VOC 含量高低 9 表格 4 GB/T 27630-2011 规定的车内空气中有机物浓度限值 11 表格 5 中日韩车内空气VOC 含量限值 12 表格 6 采样模式对比 15 表格 7 测试值与国标限值参考对照 16 2 前言 连呼吸也会引起疾病 ，这着实让人感到不安。近年来，中国的雾霾天气、室内装修污染等空 气污染事件层出不穷，而VOC （挥发性有机物）则是这些事件的主要罪魁祸首之一。现在， 随着乘用车的普及，人们发现汽车内的VOC 污染问题已经到了不容忽视的地步。 2012 年 3 月，中国环境保护部科技标准司组织颁布实施了 GB/T 27630-2011 《乘用车内 空气质量评价指南》，填补了国内机动车车内空气质量标准的空白，但《指南》本身并没有 正式强制实施，再加上测试方法本身还在完善当中 ，这使得很多维权事件大都不了了之。确 实，空气中含有的微量有害物质，既看不见又摸不到，如何采样检测是一大问题。 2014 年 8 月至 9 月，德国莱茵 TÜV 大中华区(TÜV 莱茵)与深圳市消费者委员会开展了车 内空气质量专项调查。作为独立、中立、专业的检测认证机构，TÜV 莱茵参与此次调查的 采样及检测工作。TÜV 莱茵采纳了国内外车内空气质量采样检测方法，结合自身的专业技 术经验，对公开征集的 51 辆乘用车的车内空气分别在动态和静态两种模式下进行了采样， 并对样品进行了检测和详细分析。 测试结果表明，在改善后的采样方式下，51 个样本有 20 个样本的空气质量不达标，其中 有 12 个样本在静态模式下（也就是 GB/T 27630-2011 规定的采样模式下）检测合格，却 在动态模式下检测不合格。这表明，指南的采样方式和流程上还存在一定的“死角”，需要 进一步修订完善，才能为汽车制造企业和消费者提供正确的指引和参照。 3 一、中国乘用车市场及VOC 检测国标简述 1. 乘用车保有量快增长，车内空气质量引关注 最早引起人们关注的空气污染问题莫过于雾霾天气和室内装潢，它们都与人们生活息息相关。 近年来，随着国内汽车工业的迅猛发展，乘用车普及率提高，车内空气质量也逐渐引起了人 们的重视。 自从中国加入WTO 以来，汽车产业经历了历史上发展最好、最快的十余年。中国国家统计 局发布的统计数据表明，2004 年到 2013 年，中国乘用车保有量都保持着 10%以上的年增 长率