汽车机械基础(凸轮、螺纹机构).ppt

汽车机械基础-2 第一节　平面连杆机构 第二节　凸轮机构 第三节　间歇运动机构 第四节　螺旋机构 复习试题 第一节　齿轮传动的特点、应用与分类 第二节　渐开线直齿圆柱齿轮 第三节　渐开线直齿圆柱齿轮传动 第四节　斜齿圆柱齿轮传动 第五节　锥齿轮传动 第六节　圆弧齿轮传动简介 第七节　蜗杆传动 复习试题 第一节　齿轮系的分类与功用 第二节　齿轮系传动比的计算 第三节　齿轮减速器简介 复习试题 第一节　带传动的特点与类型 第二节　链传动 复习试题 　　8、斜齿轮按其齿廓渐开线螺旋面的旋向，可以分为————和————两种。 　9、直齿锥齿轮按其顶隙沿齿宽是否变化，可分为————收缩齿和———— 收缩齿两种。 　　10、普通圆柱蜗杆传动主要有———— 、法向直廓蜗杆传动和————三种类型。 　　三、判断题 　　1、渐开线形状取决于基圆的大小。（ ） 　　2、在制造、安装过程中，一对相互啮合的齿轮的中心距的微小误差会改变其瞬时传动比，因此在制造、安装要求较高。（ ） 　　3、齿轮参数中最基本的参数是齿数、模数、压力角。（ ） 　　4、两齿轮模数相同时，说明其渐开线齿廓曲线一致。（ ） 　　5、用展成法加工齿轮时，当齿数较少时，有时会发现刀具的顶部切人齿轮的根部，将齿轮根部的渐开线切去的现象，通常称之为根切。（ ） 　　6、内齿轮与外齿轮一样，其齿顶圆大于分度圆，也大于齿根圆。（ ） 　　7、斜齿圆柱齿轮螺旋角8越大，轮齿越倾斜，则传动的平稳性越好，但轴向力也越大。（ ） 　　8、蜗杆传动与其他齿轮传动相比较，最大的特点是传动比大，是其他齿轮机构所无法实现的。（ ） 　　9、蜗杆传动与齿轮传动相比，轮齿相互接触的时间较长，所以传动平稳。（ ） 　　10、圆弧齿与渐开线齿一样可以制成直齿，也可制成斜齿等形式。（ ） 　　四、计算题 　　1、有一齿轮传动，主动轮齿数z1=20，从动轮齿数z2=50，试计算传动比i12=？若主动轮转速n1=800r/min，求从动轮转速n2=? 　　2、已知相啮合的一对标准直齿圆柱齿轮传动，主动轮转速n1=900r/min，从动轮转速n2=300r/min，中心距a=200mm，模数m=5mm，求齿数z1和z2。 　　3、已知相啮合的一对标准直齿圆柱齿轮传动，z1：20，z2=50，a=210rnm，求d1和 d2各是多少? 　　4、已知一蜗杆传动，蜗杆头数z1=2，转速n1=1450r/min，蜗轮齿数z2=62，求蜗轮转速n2=？ 　　五、讨论题 　　了解一种型号的汽车中采用了哪些齿轮传动机构?并对齿轮参数进行测量。 第八章 齿轮系与减速器 学习目的： 　　通过本章学习具备汽车机械中齿轮系与减速器的基本知识。 学习要求： 　　了解定轴轮系和周转轮系的组成和运动特点，能判断一个已知轮系是属于何种轮系； 　　掌握定轴齿轮系的传动比计算方法及轮系中各个齿轮的转动方向的判别，会确定主、从动轮的转向关系； 　　了解各类轮系的功能。 　　一、齿轮系的类型 　　轮系传动时，根据各齿轮轴线的位置是否固定，可分为定轴轮系（如图8-1所示）和周转轮系（如图8-2所示）两大类。 　　二、齿轮系的功用 　　轮系的功用大致可归纳为以下几个方面： 　　1．实现两轴间远距离的运动和动力的传动　　如图8-3所示。 　　2．实现变速、变矩传动 　　3．实现换向传动　　如图8-4所示为三星换向机构。 　　4．实现差速作用（运动的分解） 　　以汽车为例，如图8-5所示。 　　一、定轴轮系传动比计算 　　轮系中主动轴与从动轴之间的转速或角速度之比，称为轮系的传动比。轮系传动比的计算包括：传动比大小的计算和确定从动轮的转动方向。 　　1．一对齿轮啮合的传动比 　　图8-6所示为一对齿轮啮合情况。判断两轴的转向，对于平行轴传动，两轴转向相同时（图8-6b的内啮合）传动比为正值；两轴转向相反时（图8-6a的外啮合）传动比为负值。即 　　　　　　　　　i12=n1/n2=ω1/ω2=±z2/z1 　　对于非平行轴传动，其中传动比不能用正负号表示，齿轮的转向只能标注在图上。 　　2．定轴轮系传动比 　　轮系中主动轴与从动轴间的转速或角速度之比，称为轮系的传动比。如图8-7所示轮系中，齿轮1为主动轮，通过齿轮2-3-4将运动和动力传递给齿轮5，则轮系的传动比大小为 i15==n1/n2=ω1/ω2。 　　二、周转轮系的应用 　　1．周转轮系的结构 　　如图8-12所示为一单排内外啮合的周转轮系中，外齿轮1、内齿轮3位于中心位置绕着轴线O1回转———称为中心轮；齿轮2同时与中心轮1和齿圈3相啮合，其既作自转又作公转———称为行星轮；支持行星轮的构件H———称为行星架H。