第二节 盾 构.ppt

第二节 盾 构 一、概述 盾构是一种集开挖、支护和衬砌等多种作业于一体的大型隧道施工机械，是用钢板作成圆筒形的结构物，在开挖隧道时，作为临时支护，并在筒形结构内安装开挖、运渣、拼装隧道衬砌的机械手及动力站等装置，以便能安全地作业。 随着土压式盾构、泥水加压式盾构的出现，对于不良地质地段和防止地面下沉的措施日益完善，盾构法已从特殊施工方法成为一般施工方法，并将逐步取代明挖法。 当前已完工或正在施工的三大海底隧道工程：英法海峡隧道、丹麦海峡隧道、东京湾海底隧道。 第二节 盾 构 二、国内外盾构发展趋势 1．混合型盾构的研制和应用 混合型盾构的大刀盘止装有切削软土的刀排和切削岩石的滚刀，是适用于软土和硬岩复合地层的盾构，我国广州、深圳局部地区以及其他一些城市的部分地区属于这种地层。目前混合型盾构国内还没有生产，全部依赖进口。 第二节 盾 构 2．异形断面盾构掘进机的研究 矩形、椭圆形、马蹄形等断面的盾构是适应不同用途隧道而进行开发研究的，我国已研制出首台矩形盾构用于过街人行地道工程。异形盾构的技术难点在于刀盘的原理和构造，目前国外采用较多的是偏心多轴式刀盘，结合不同的隧道工程断面要求，开发偏心多轴式土压盾构，可减少工程成本、充分利用隧道断面积。马蹄形隧道可用于地下人行道、地下共同沟。 第二节 盾 构 3．衬砌结构 目前采用盾构掘进时，多数国家用装配式钢筋混凝土衬砌。其原因是高精度的钢筋混凝土管片或砌块，以及高强度、抗老化的弹性密封垫圈已能生产，从而衬砌环的接缝防水和接触面碎裂的问题已获解决。为了提高混凝土构件自身的抗渗和钢筋的抗腐蚀能力，可在水泥中掺人硅粉和粉煤灰，或在构件外侧面涂环氧沥青漆、氯演化聚乙烯、钢筋浸涂环氧树酯以及采用双层结构衬砌。 第二节 盾 构 近年来，挤压混凝土衬砌发展较快，因为它是在盾构后部直接用混凝土泵加压连续浇注而成的，所以造价较低，并能紧压地层从而克服了盾构推迹所产生的地层沉降。同时这种衬砌所受的地层压力比较均匀，衬砌环中弯矩较少，可以后放钢筋或少放钢筋。 掺钢纤维的挤压混凝土衬砌先后在汉堡、罗马和里昂等地的地铁工程取得十分显著的成绩。 第二节 盾 构 1994年，上海延安东路隧道南线1300m圆形主隧道施工引进日本三菱重工制造的φ11.22m泥水加压平衡盾构。泥水盾构设有掘进管理、泥水输送、泥水分离和同步注浆系统。掘进管理和姿态自动计测系统能及时反映盾构开挖面水压、送泥流量、排泥流量、送泥密度、排泥密度、千斤顶顶力和行程、刀盘扭矩、盾构姿态、注浆量和压力等参数，便于准确设定和调整各类参数。 第二节 盾 构 第二节 盾 构 三、国内外主要生产厂家 据不完全统计，目前国外盾构机的主要制造厂有18家，集中在日本和欧美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川岛播磨重工，德国的海瑞克公司、维尔特公司，美国的罗宾斯公司，加拿大的罗法特公司等。 国内盾构机生产企业——上海隧道工程股份有限公司、沈阳重型机械集团有限责任公司、中国第二重型机械集团公司、中信重型机械公司 北方重工集团董事长耿洪臣与德国维尔特集团控股公司的子公司——法国NFM公司代表，签订了并购框架协议。据悉，此次并购，北方重工集团将持有法国NFM公司70%的股份。 第二节 盾 构 四、盾构的分类 1．分类 按盾构断面形状的不同，可将盾构分为圆形、拱形、矩形和马蹄形4种； 按开挖方式的不同，可分为手工挖掘式、半机械挖掘式、机械化挖掘式3种； 按平衡地层土压方式可分为：气压式、局部气压式、水压式、泥水加压式和土压平衡式等。 按切削机构区分有：切削轮式、挖掘式、铣削臂式；按切削方式区分有旋转切削式和网格切割式等。 第二节 盾 构 三、盾构的原理和结构简介 （一）切削轮式盾构 切削轮式盾构是用主轴旋转驱动切削轮挖土，随切削轮旋转的周边铲斗将挖下的土屑倾落于皮带输送机上，由输送机运到盾构后部的运土斗车里，再用牵引车（电瓶机车或小内燃机车）运往洞外。与此同时，推进千斤顶不断推进。当推进一个衬砌管片宽度时，立即逐片的由拼装器拼装管片（一般一圈分为六片、八片，视断面大小而异）。逐片拼装时只回收拼装片范围内的几个千斤顶。整圈衬砌拼装完后，再开始一面顶进一面挖土。如此循环前进。盾构施工布置如图2-4-33所示。 第二节 盾 构 用切削轮施工的地质条件要求：掌子面土壁能直立，土层颗粒均匀，如粘性土类，易于坍塌的砂、砾土层，敏感性高的粘土，非常软接近液化的粘土都适于此方法。 第二节 盾 构 （二）气压盾构 气压盾构适用于在地下水位以下易于坍塌的土壤中施工，如图2-4-34所示。 为了防止掌子面坍塌，将工作面密封在具有一