线路设计讲稿5章.ppt

一、车站分类 二、车站设计 三、换乘枢纽布局设计 四、车辆基地 1、普通铁路车站分类 车站按技术作业和设备的不同，分为中间站、会让站、越行站、区段站和编组站。 (1) 会让站 会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务； 在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行； 先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站，两个列车互相交会，叫做会车； 先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。 (2) 越行站 越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。 越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。 (3) 中间站 中间站的作业 列车的通过、会让、越行、运行调整； 旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—客运业务； 货物的承运、装卸、保管与交付——货运业务； 摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业； 其它。 中间站的作用：提高区间通过能力，发展铁路沿线的经济，为人民生活需要服务。 (4) 区段站 区段站的作业 行车作业：到发、会让、越行； 车辆作业：车辆的检查（技术检查、货运检查）； 调车作业：办理开行该区段内的货物列车的解体、编组； 客货运作业：比中间站作业更繁忙； 机车车辆的检修作业。 区段站的作用：使车站具有必要的通过能力，保证始发直达、直通列车能迅速、便利地换挂机车及更换乘务人员。 (5) 编组站 编组站是设有强大调车设备、具有大量解编作业的车站。它的主要作用是使车站保持必要的解编能力，合理地组织车流（具有“车辆工厂” 之称）。客货业务不大，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。 (6) 铁路枢纽 在几条铁路的交汇处，为了更有效地组织铁路运输，常以大型编组站为中心，把附近几个货运站、客运站及其他的专业车站用联络线连成整体，统一指挥、协同作业，办理各种列车运转和客货运业务，这样的铁路地区便称为铁路枢纽。 我国最大的铁路枢纽是北京枢纽。它共有线路 300km 以上，设有大小车站 50 多个，连接着京广、京山、京承、京秦、京包、京原、丰沙、京通和京九等 9 条干线。 2、城市轨道交通车站分类 中间站：仅供乘客上、下车之用的车站。 折返站：在车站内有折返设备的中间站，能使列车在站内折返或停车。 换乘站：能够使乘客实现从一线到另一线换乘的车站。 接轨站：每个行车方向具有一条以上停车线的中间站。 越行站：位于轨道交通线路分岔处的车站。 终点站：位于线路起、终点处的车站，除了供乘客上、下车外，还用于列车折返及停留，因此终点站一般设有多股停车线。 3、高速铁路车站分类 越行站：主要办理正线各种列车的通过与待避列车进出到发线、停站待避； 中间站：主要办理正线各种列车的通过与停站列车和越行列车进出到发线和旅客上下车； 枢纽站：除了办理上述全部中间站作业外，有较多的始发终到高速列车作业，如动车组的检修与存放； 始发终到站：始发终到站基本上包括了中间站、枢纽站的全部作业。有所不同的是，绝大多数为始发 (或终到)列车，而中间站和枢纽站多数为通过列车。 1、普通铁路车站正线平面和纵断面设计 1）站坪长度 在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。 车站站坪长度等于远期到发线有效长度加两端咽喉区长度。 到发线有效长度：指可以停放列车而又不影响邻线办理行车进路的长度。 控制有效长的标志是：出发信号机、警冲标、道岔尖轨尖端(无轨道电路时)或道岔基本轨接头处的轨道绝缘缝(有轨道电路时)以及车挡等。 车场或车站两端道岔汇聚的地方，是各种作业（列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）必经之地，故称之为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区。 自进站最外方道岔基本轨接缝处（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。 车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段。如设置在曲线上，有以下缺点： （1）司机瞭望条件不好； （2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难； （3）车站管理不便； （4）道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都较困难。 特殊因难条件下，Ⅲ级铁路路段旅客列车设计行车速度达 80km/h 时，中间站、会让站的最小圆曲线半径可采用 500m 。 横列式车站不应设在反向曲线上，以免更加恶化了望条件，降低作业效率，影响作业安全。 纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长度范围内不应有反向曲线。 3）站坪的线路纵断面 为了车站作业安全和运营方便，站坪应设在平道上。但受地形、地质、水文条件的限制必须设在坡道上时，站坪坡度必须保证列车在站内停车后能顺利起动。站坪布置应遵守下列原则： 新建车站时，站坪一般宜设在平道上，困难条件下，允许设在不大于1.5‰的坡道上。