公路网规划交通需求预测(四阶段法).ppt

四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论和方法得以诞生。 1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。开始，交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测。; 20世纪60年代后期，日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。此后，交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤，这就是交通规划的四阶段法（也叫四步法）理论。后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合，相应的得出各类预测方法。这些都归入四阶段法。;第五章 交通需求预测 ;第一节 交通需求??测的基本流程;3 交通需求预测的内容及步骤 城市交通需求预测 一、城市交通预测的内容： 1、城市客运交通预测 包括：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。 2、城市货运交通预测 包括城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预测两部分。;二、城市交通预测的步骤 1、居民出行预测——居民出行生成预测，分布预测，方式预测。 2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。 3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。 4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测，分布预测。 5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测 6、交通分配预测;区域交通需求预测;第二节 交通需求生成预测 ;一、集合模型 基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通区的出行总况。包括：增长系数模型、重力模型。 二、非集合模型 其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成果，引入随机效用的概念。 三、动力学模型 其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状况进行预测。 ;预测方法;; 人口×每人年度乘车次数=总的乘车次数 ≈客运量 原单位法：原单位法是指将每人或每户平均产生的交通量作为原单位，整个地区的总生成量即是此原单位与总人口数或总户数相乘而得到的结果。 单位发生率法只能考虑单一因素，如人口或用地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影响交通，则生成率法会有较大的误差，因此，生成率法只可用于较为粗略的交通生成预测。 ; 类别发生率法是考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。 ;;;;模型; 确定各阶段国民生产总值增长率 确定各阶段弹性系数 确定各阶段交通运输量增长率 确定各阶段交通运输量;;;;;;;;;;;;;第二节 交通分布预测;;第二节 交通分布预测 ;第二节 交通分布预测;第二节 交通分布预测;第二节 交通分布预测;预测模型;预测模型;预测模型;预测模型;预测模型;底特律法实例;;;;;;;;; 总的来看，增长系数法分布预测模型易于理解、思路明确、计算简单，可预测全部、全方式OD矩阵，稳定性较好，对于分布均匀、增长率变化不大的地区，这类模型比较合理。但这类模型必须建立在具有完整的现状OD矩阵的基础上，对于未来出行分布与现状出行分布变化较大的地区（如新开发的区域）不适用。 ;特点：;预测模型;预测模型;;重力模型实例;;;;预测模型;特点：;预测模型;第四节 方式选择预测;第四节 方式选择预测;预测方法;预测方法;第五节 交通分配 ;第五节 交通分配;第五节 交通分配;第五节 交通分配; 平衡模型的发展已有几十年的历史，通常分为固定需求分配、弹性需求分配及组合分配三类。尽管平衡型交通分配方法种类繁多，但绝大部分平衡分配模型都可归结为一个维数很大的凸规划问题或非线性规划问题。在理论上，这类模型结构严谨、思路明确，比较适合于宏观研究。但由于维数大、约束条件多，这类模型的求解比较困难。尽管人们提出了一些近似方法，但计算仍很复杂，在实际工程中难以应用。相比之下，非平衡模型具有结构