接触网课程设计╲t电气化铁路接触网无交叉线岔设计.doc

接触网工程课程设计报告 PAGE \* MERGEFORMAT - 7 - 接触网工程课程设计 指导教师评语 指导教师评语 报告（30） 报告（30） 总成绩修改（40）平时（30） 总成绩 修改（40） 平时（30） 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月13日 1 题目分析与方案设计 1.1 题目分析 本次课程设计题目是电气化铁路接触网无交叉线岔设计。在铁路站场上，站线、侧线、到发线总是并入正线。如果线路设一个道岔，那么接触网就必须设一个线岔。就像道岔的形式多种多样，线岔的形式也是多种多样的。 无交叉线岔是在道岔处，正线和侧线两组接触网悬挂无交点。 1.2 方案设计 在平面布置时，应使侧线接触线位于正线线路中心以外999mm。因为，机车受电弓一半宽度为673mm，考虑受电弓摆动200mm,富余量100mm,即运行机车受电弓在侧线侧最外端可触及到的尺寸限界为673+200+100=973(mm),其值小于999mm，如果受电弓向侧线反向摆动200mm，则673-200=473(mm)，其值大于定位处拉出值333mm，因而机车从正线高速通过岔区时，与区间接触网一样受流，而与侧线接触悬挂无关系。 2 高速电气化铁道接触网无交叉线岔的平面布置 2.1 无交叉线岔的平面布置 标准定位时接触网支柱位于两线间距600mm处，正线支拉出值为400mm，站线支拉出值为350mm，站线接触线距正线线路中心为950mm,两接触线水平距为550mm。 交叉线岔与无交叉线岔平面布置上的一个明显区别便是两支接触悬挂是否相交。由于交叉线岔两支接触悬挂相互交叉，平面布置相对复杂，施工难度大，事故状态下不易 恢复，但无明显效果。 无交叉线的布置规则： (1) 侧线接触悬挂应尽量远离正线线路中心，使其处于从正线高速通过的受电弓的动态包络线之外，保证受电弓以最大允许抬升量和最大允许摆动量高速通过正线接触线时碰触不到侧线接触线。 (2) 正线接触悬挂应尽量靠近侧线线路中心，使受电弓能顺利地在正线接触线与侧线接触线间相互转换。 (3) 道岔区域上空的正线接触悬挂的技术参数和结构形式尽量与道岔区域外的悬挂一致，以保证受电弓在正线上的受流环境不产生变化。 (4) 为便于受电弓在正线接触线与侧线接触线间相互转换，侧线接触悬挂应按一定坡度布置，使侧线悬挂在道岔前端高于正线接触线，道岔后端低于正线接触线，保证受电弓无论从正线进侧线或从侧线进正线都是由低向高运行。 (5) 为降低外界因素对无交叉线岔的影响，正线接触悬挂和侧线接触悬挂的悬挂类型、线索和零部件型号、技术参数应尽量一致。 (6) 对于350km/h的正线，接触线的变化坡度为0。侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，任何方向都应满足始触区范围内无线夹。 (7) 将正线或侧线线路中心线两侧600-1050mm的区域内设置为无线夹区，以保证在受电弓限界范围内无接触网零部件。 图2.1 无交叉线岔平面布置示意图 2.2 无交叉线岔工作原理 列车沿正线通过时,由于侧线接触线相对正线拉出值为950mm,侧线支接触线在受电弓运动范围以外,受电弓只与正线导线接触,与侧线接触悬挂没任何关系。列车沿侧线进入正线时,当机车受电弓进入始触区范围内(两接触线间距1025mm前后各1m),受电弓侧面与正线接触线开始接触,由于侧线接触线较正线接触线略高,因此正线接触线位于受电弓导角下方。随着机车前进,正线支接触线由于拉出值不断变小,将顺着受电弓导角逐步上滑到工作面,侧线支由于越抬越高而终于在某点脱弓成为非工作支。这样,受电弓就由侧线支顺利地过渡到正线支接触悬挂。列车沿正线进入侧线时,在定位点处正线接触线的拉出值为200mm(600mm～400mm),侧线接触线的拉出值为350mm,二者都位于受电弓上方,此时由于侧线接触线比正线接触线有较大的抬高,机车不会接触侧线而从正线取流。随着机车的前进,正线接触线将慢慢滑离受电弓,同时侧线接触线高度逐渐降低与受电弓接触,受电弓顺利地过渡到站线接触悬挂。交叉线岔与无交叉线岔在工作原理上各有其特点。 图2.2 无交叉线岔工作原理示意图 3 无交叉线岔的分析与计算 3.1 无线夹区的确定 对于350km/h的正线，接触线的变化坡度为0。侧线由于速度较低，其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时，任何方向都应满足始触区范围内无线夹。在距线路中心600-1050mm范围为无线夹区，在此区域内接触线不得安装任何线夹，包括定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹等。 3.2 无交叉线岔“三区”的确定 无交叉线岔有两个始触