装配式钢筋砼T型梁桥设计说明书.doc

装配式钢筋砼T型梁桥设计说明书 一、截面尺寸拟定 桥面净空 净—7+2×0.75m人行道 主梁及板的跨径和全长 标准跨度lb=16m； 计算跨径l=15.5； 主梁全长l全=15.96。 设计荷载 公路-Ⅱ级，人群荷载标准值3kN/m2。 材料 钢筋：主钢筋采用HRB335，其它用钢筋采用R235； 混凝土：C30。 裂缝宽度限值 Ⅱ类环境（允许裂缝宽度0.20mm）。 计算方法 极限状态法。 结构尺寸：如下图所示，全断面五片主梁，设五根横梁 设计依据 ①《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） ②《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004） 参考资料： 《桥梁工程》教材 《桥梁计算示例集—混凝土简支梁（板）桥》，易建国主编，人民交通出版社，北京。 《结构设计原理》等 行车道板的计算 计算图式 考虑到主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，故行车道板可按两端固结和中间铰接的板计算。 恒载及其内力 每延米板上的恒载g 沥青混凝土层面： g1=0.021.023=0.46（） C25混凝土垫层： g２=0.091.024=2.16（） T梁翼缘板自重： g３=0.111.025=2.75（） 每延米跨宽板恒载合计： g=∑gi=5.37 kＮ/m 弯矩： 剪力： 活载及其内力 公路－Ⅱ级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载（如图）。 按照《桥规》4.3.1条后车轮着地宽度b2及长度a2为： a2＝0.2m b2=0.6m 顺行车向轮压分布宽度： a１＝a2+2H=0.20+20.11=0.42(m) 垂直行车方向轮压分布宽度： b１＝b2+2H=0.60+20.11=0.42(m) 荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度： a=a1+1.4+2l0=0.42+1.4+20.71 =3.24(m) 单轮时：a’= a1+2l0=1.84 按照《桥规》4.3.2条规定，局部加载冲击系数：1+μ=1.3。 作用于每米宽板上的弯矩为： 单个车轮时： 取最大值： 作用于每米宽板条上的剪力为： 基本组合 按《桥规》4.1.6条 恒＋汽车： EQ 故行车道板的设计作用效应为： 截面设计、配筋与强度验算 悬臂板根部高度h=14cm，净保护层a=2cm。若选用Φ12钢筋，则有效高度h0为： 按《公预规》5.2.2条： 验算 按《公预规》5.2.2条规定： 查有关板宽1m内钢筋截面与间距表，当选用Φ12钢筋时，需要钢筋间距为15mm时（如图），此时所提供的钢筋截面积为： 　　 按《公预规》5.2.9 （满足要求） 按《公预规》5.2.10条 故不需要进行斜截面抗剪承载力计算，仅按构造要求配置箍筋。板内分布钢筋用8，间距取25cm。 承载能力验算： 承载能力满足要求。 主梁的计算 主梁的荷载横向分布系数 跨中荷载弯矩横向分布系数（按偏心压力法） １号梁横向影响线的竖标值为： 2号梁横向影响线的竖标值为： 3号梁横向影响线的竖标值为： 由和、和、和绘制１号梁、2号梁、3号梁横向影响线，按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）规定确定了汽车荷载的最不利荷载位置。 进而分别计算横向影响线的零点位置，以和为例，设零点至１号梁位的距离为ｘ，则： 　　解得： 设人行道缘石至１号梁轴线的距离为，则　 所以，对于１号梁 车俩荷载：　　　　　　　　　　　　　　　　　　人群荷载： 　　　 所以，１号梁、５号梁的跨中荷载横向分布系数为，。 同理可得：２号梁、４号梁的跨中荷载横向分布系数为，。 ３号梁的跨中荷载横向分布系数为，。 梁端荷载横向分布系数计算（按杠杆原理法） 首先绘制1号梁和2号梁的荷载横向影响线如右图所示： 再根据《公路桥涵设计通用规范》规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为1.80m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.30m，车轮距离人行道缘石最少为0.50m。 对于１号梁： 车辆荷载 人群荷载　 所以１号梁、５号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为：mop=0.438和mor=1.422 同理可得　２号梁、４号梁的最不利荷载横向分布系数为mop=0.5和mor=0 ３号梁的最不利荷载横向分布系数为mop=0.6021和mor=0 。 ： 公路-Ⅱ级 人群荷载： 人行道板： 　　　　　　　　　　　　　 内力计算 恒载内力计算： 恒载集度 主梁： 横隔梁： 对于边主梁： 对于中主梁： 桥面铺装层： 栏杆和人行道： 人行道其他部分： 恒载内力 计算1号梁、5号梁的弯矩和剪力，计算图示 则： 一侧人行道部分每2.5米长时重12.35kN/m，1.0m长时重12.3