公路货运企业如何走出_伯川德悖论_.docx

公路货运企业”张月鹏(河北省交通规划设计院,河北石家庄050011)摘要:由于当前我国公路货运企业提供的运输服务品种过于单一,造成企业间的竞争愈演愈烈。许多企业纷纷采取降价的方式以维持必要的市场份额,也有的企业靠超载来维持自己的生存,从而造成货运价格已接近成本底线的结局。为此,入豪泰林模型并提出解决这一问题的根本办法在于提供特色运输服务的观点,具有重要的意义。关键词:特色服务;豪泰林模型;伯川德悖论引中图分类号:U169.62文献标识码:A文章编号:1002-4786(2006)06-0020-03HowtoShuffleoffBertrandParadoxforHighwayFreightEnterprisesZHANGYue-peng(HebeiProvincialCommunicationsPlanningDesignInstitute,Shijiazhuang050011,China)Abstract:Becauseofprovidingtoosimpletransportationservice,transportationenterprisesinourcountryarehavingviciouscompetitionbetweeneachother.Manyenterprisesdecreasetheirpricetokeepcertainportion,andevensomeenterprisestaketheriskofoverloading,whichledthepricegoingdownandmerelyassameasthecost.ItisessentialtosolvethisproblembyprovidingspecialservicewithHotellingmodel.Keywords:specialservice;Hotellingmodel;BertrandParadox1引言伯川德悖论(BertrandParadox)就是在竞争充分有人把以上现象归结为中国货运企业数量太多,规模太小,认为应对小企业进行兼并组合,或的某类产品市场上,各个厂家为使企业利润最大由政府出面成立货运行业的航空母舰。笔者则认为,这些措施的施行,虽然将在一定程度上缓解中化,纷纷降低价格,以吸引更多的顾客,其最终结果是导致各家企业制定的价格都与成本相同,至此国货运行业竞争的无序状态,但并不能从根本上解企业再无降价的动机,同时企业已无利可图。伯川德悖论的前提是:产品是同质的。中国公路货运市场因放开得较早,企业间竞争充分,但同时由于企业只能提供简单的位移服务,决货运业的不景气状况。因为我国货运业不景气的根本症结在于企业提供的服务过于单一,难以满足消费者日益发展的多样化需求。我们可以证明,即使把货运企业的规模扩大,如不改变运输服务品种致使竞争内容很难深入。在许多地方,货运企业间单一的现状,企业还是难以脱离困境的。假设货运市场经过兼并重组,现只剩下两家货运企业(规模足够大),且二者提供的服务是相同的竞争愈演愈烈,企业把降低运价作为吸引消费者的手段。这种做法的后果是货车超载,货运价格越降越低,已接近成本底线,企业的利润接近于零。的,那么消费者将只会从低价格的货运企业购买服可以预测,若这种状况持续下去,本,每个货运企业的利润也将为零,川德悖论”。价格将等于成即产生了“伯务。一旦两家货运企业定价不同,定高价的货运企业将不能出售任何服务,而定低价的货运企业则占据整个市场。这种情况很难出现,即意味着两货运COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION.No.6,2006《交通标准化》2006年第6期20如何走出“伯川德悖论X货运企业101货运企业2图1货运企业分布图》企业将定相同的价格,这样对消费者来说,从哪个与消费者和货运企业的空间位置差(在图上表现为两者的距离)成正比,消费者单位失望度为t。货运企业的分布如图1所示。货运企业购买服务是没有差别的。但是厂商的价格将会是多少呢?假设两家货运企业提供单位吨公里货运量的成本相同,都是0.5元,同时假设两家货运企业的结果是价格都高于0.5元,那么在这种情况下,任何一个货运企业稍微降价将占领整个市场而另一家则丧失所有消费者;如果两家货运企业降由图1可见,货运企业1在x=0和货运企业2在x=1的位置上提供基本性能相同的运输业务。设两货价的结果是价格都低于0.5元的某个值,则双方都会亏损。因此,只有当双方价格都等于成本时,双运企业提供单位运输的成本相同,都为c,消费者方再也没有改变这一价格的动力。此时,伯川德悖论将会出现,解开这个悖论的办法是引入运输服务的差异性,即提供特色服务。购买单位服务的失望度为t,果购买货运企业1的服务,如果购买货运企业2的服务,这样住在x的消费者如就要承受t