柴油车尾气净化催化剂制备表征及性能测试实验报告.docVIP

广州大学化学化工学院 综合性实验报告 实验课程 化学工程与工艺专业实验 实验项目 柴油车尾气净化催化剂制备、表征及性能测试 专 业 精细化工 班 级 10精工 学 号 1005200081 姓 名 李 强 指导教师 梁红老师 时 间 2013 年 12 月 15 日 柴油车尾气净化催化剂制备、表征及性能测试 化学化工学院 10精工 1005200081 李强 摘要： 本实验通过小组设计方案，制备柴油车尾气净化催化剂及其表征和性能进行测试。目的是掌握柴油车尾气处理净化催化剂的制备方法，并了解催化剂的制备过程中影响催化剂性能的各种因素；了解催化剂活性测试方法和仪器的构成和使用方法；学会用X-射线衍射仪（XRD）测定催化剂的晶相结构。学会用FT-IR测定催化剂的结构。PM）和氮氧化物（NOx），还有少量的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、挥发性烃类有机化合物（VOC）。柴油车排放的污染物和汽油车相比较，汽油车排气中的CO、HC和VOC比较多，柴油车排气中的PM比较多，近年来因机动车所造成的污染日趋严重，对机动车尾气进行治理具有重要意义。综合目前柴油车尾气的处理方法，采用催化燃烧的方法除去颗粒物是目前实现柴油车颗粒物排放控制最为有效和简单的方法，其中催化剂的选择是最为关键的因素。 实验内容 一、实验目的 本实验拟制备柴油车尾气净化催化剂，并了解催化剂制备过程中各种因素对催化剂活性的影响，拟达到如下目的： 1．初步了解和掌握催化剂产品开发的研究思路和实验研究方法； 2．学会独立进行实验方案的设计，组织与实施； 3．了解和掌握催化剂的各种制备方法，催化剂活性评价方法及数据处理的方法； 4．了解催化剂比表面积（BET），X射线粉末衍射（XRD）、程序升温还原（TPR）等的测定方法，了解表征结果与催化剂性能之间的关系。 二、实验内容 1．资料查阅及实验方案的设计 通过查阅文献资料，了解本实验项目的基本原理、国内外发展概况及开展本实验项目的意义，并根据现有的实验条件进行实验方案的设计。一项科学的试验设计方法应能做以下两点：①在试验安排上尽可能地减少试验次数。②在进行较少次数试验的基础上，能够利用所得的试验数据，分析出指导实践的正确结论，并得到较好的结果。正交试验设计是研究多因素多水平的一种设计方法，它是根据正交性从全面试验中挑选出部分有代表性的点进行试验，这些有代表性的点具备了“均匀分散，齐整可比”的特点，是一种高效率、快速、经济的实验设计方法。本实验要了解催化剂制备中哪些因素对催化剂的活性有影响，如活性组分的含量，催化剂制备过程中的干燥时间和温度及焙烧温度与时间等，确定影响因素及水平，并设计正交实验表。 2．催化剂制备 沉淀法通常是在溶液状态下将不同化学成分的物质混合，在混合液中加人适当的沉淀剂制备前驱体沉淀物,再将沉淀物进行干燥或锻烧，从而制得相应的粉体颗粒。　 　　共沉淀法是指在溶液中含有两种或多种阳离子，它们以均相存在于溶液中，加入沉淀剂，经沉淀反应后，可得到各种成分的均一的沉淀，它是制备含有两种或两种以上金属元素的复合氧化物超细粉体的重要方法。 　　共沉淀法，就是在溶解有各种成份离子的电解质溶液中添加合适的沉淀剂，反应生成组成均匀的沉淀，沉淀热分解得到高纯纳米粉体材料。共沉淀法的优点在于：其一是通过溶液中的各种化学反应直接得到化学成分均一的纳米粉体材料，其二是容易制备粒度小而且分布均匀的纳米粉体材料WJ－6微反/积反多功能催化反应评价装置进行测试的。其活性评价标准是：颗粒物的起燃温度（Ti）及最大燃烧速率时的温度(TC)。颗粒物的起燃温度越低，表明催化剂的催化活性越好。最大燃烧速率时的温度越低，表明催化剂催化燃烧颗粒物的速率越高，通过作图可以得到催化剂的起燃温度及最大燃烧速率时的温度。 4．催化剂BET、XRD、TPR等表征 （1）BET表征： 1克固体所占有的总表面积为该物质的比表面积S(specific surface area，㎡/g)。比表面积的测量，无论在科研还是工业生产中都具有十分重要的意义。一般比表面积大、活性大的多孔物，吸附能力强，具有其他特殊性质。比表面积测定分析有专用的比表面积测试仪，国内比较成熟的是动态氮吸附法，比表面积研究和相关数据报告中，只有采用BET方法检测出来的结果才是真实可靠的。 （2）XRD表征： 多晶X射线衍射分析法常又称为粉末X射线衍射分析法，因为此法通常都要先把样品