避震前叉选配与阻尼系统,回弹系统,行程调解系统详细讲解.docVIP

The Earth is not flat…所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉，因为地球不是平的（The Earth is not flat），为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前叉的出现。正所谓“路见不平，避震前叉相助”！为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner于1989年正式推出！避震前叉的出现可说改写了登山车的历史，也大幅提升了骑乘的乐趣。最早期RS-1避震前叉的设计理念，是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理，当时的行程很短（约40mm）、功能很阳春。发展至今，因应不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉长许多（203mm），更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死（省力状态）、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计，让许多车友一头雾水、眼花缭乱。目前市场上最具指标性的避震前叉品牌包括：RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、Magura、DT Swiss、German A等，台湾品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO与SR Suntour等。Manitou以其反置式叉桥（Reverse Arch）设计著称；一体式M叉桥设计是Marzocchi的招牌，其2008年的XC、55、66、888在M型叉桥上采用新的压铸设计，让直径更高、刚性强度最大化。独一无二的双叉桥（双拱）设计（DAD）则是Magura的巧思，除了轻量化，更可有效提升前叉的稳定性；此外，Magura采45度角的安全前叉勾爪（SDO）设计也颇具特色。弹簧阻尼前叉的避震系统通常包含两个部分：一个是弹簧（Spring），主控避震行程的长短，一个是阻尼（Damper），负责压缩（Compression）与回弹（Rebund）功能的控制。回弹（Rebund) 就是就是改变避震冲底后弹起的速度.基本上都是改变回弹时液压油的流速来控制回弹速度个个品牌的回弹控制系统都差不多,区别比较大的是下压阻尼系统,踩踏平台与行程调解系统ROCK SHOX TOTEM 回弹控制杆ROCKSHOX BOXXER RIDE 回弹控制杆ROCKSHOX REBA 回弹控制杆MARZOCCHI AM1MARZOCCHI 66 RC2X(回弹与2代高低速压缩阻尼调解杆,具体哪个是回弹哪个是阻尼忘记了自己感觉吧)一般弹簧可分为线圈钢簧（螺旋弹簧）、优力胶及气压弹簧，还有结合气压弹簧与Oil Damper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易，但较贵且技术性较高，一般多用于XC车款；若需要不同硬度的弹簧，不必更换弹簧，只需增加或减少气压高低即可。不过使用气压弹簧须有较精密的技术，因为高压必须完全密封，否则一旦漏气就丧失功能。早期气压弹簧只有正气室的设计，尚无负气室，必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统动作，实用性不高且性能不佳，因此才有负气室的设计来弥补缺失。以RockShox为例，其”Dual Air”就是独立的正、负双气室气压弹簧系统，正、负双气室必须分别打等压的气。为了精简、防呆，RockShox又推出”Solo Air”系统，正、负气室之间有回路设计，仅有一个打气孔，只能从上方或下方打气。Dual Air 前叉,REBA正气室负气室示意图:Dual Air 后避震结构Solo Air 示意至于阻尼系统，一般多运用油压系统来控制压缩与回弹的动作与速度。而弹簧与阻尼的调整，则视骑乘者的体重、骑乘风格与地形而异。Manitou的“TPC”双活塞气室设计（Twin Piston Chamber），有标准的锁死、线控锁死或压缩调整三种版本可挑选。TPC运用两个独立的阻尼活塞，一个主控回弹，另一个负责压缩于锁死；并采用低压、高气量系统去消除会导致压缩僵硬的气蚀以及热的问题，关键就在小弹簧能在受到强力冲击的压力下，还能保有压缩的作用，且它能让液压油从阀门流出。Quick Range TPC可以在半旋转旋钮的情况下，进行最小至最大的阻尼调整，而其压缩锁死设计可有效消除爬坡时令人讨厌的Bobbing，平坦路面亦适用。Manitou TPC 系统结构Manitou TPC+系统结构(用于新款DORADO MRD中)注意,这个没大看懂,不清楚是manitou的还是marzocchi的. 这里给出原文注释./browse. ... 4REQyMDM2MkE%3D;b=61一般避震前叉多为双叉脚设计，一边为弹簧系统、另一边则是阻尼系统，唯一的例外是Cannondale著名的单臂式（单叉脚）避震前叉Headshok Lefty，其2008年最新的Left