直升机搜救飞行大指引.DOC

直升机搜救飞行大指南在国外的影视作品中直升机非常常见，相比于直升机医疗转运，直升机搜索和救援却更为常见。那么直升机搜救到底是什么？包含哪些环节？需要注意些什么？今天小编就为大家分享如下： 【搜救前准备】 搜救飞行不同于一般的飞行任务，作业时需要用到一些特种设备以及特殊的联络信号,飞行员除做好正常飞行准备外，还应确保搜救所需设备正常并能熟练掌握使用方法以及联络信号表达的含义。 设备准备： 1、配备有能迅速找到事故现场，并在现场能提供救援的设备：卫星导航、外载荷设备（吊挂、绞车）、担架等。 2、装备在航空器遇险及现场频率以及在可能规定的此类其它频率上进行双向可靠的通信设备：HF、VHF(AM、FM)、UHF等。 3、装备能追踪遇险频率的归航装置：归航机（HOMING）。 4、除非已知不需要向幸存者空投供应品，否则至少有一架参与搜救的航空器应携带可以空投的救生用品。 5、如有可能携带能为遇险人员做简单医疗处理的设备，如任务需要还可携带专业医疗设备和专业医护人员。 6、参与海上搜救的直升机其自身设备还需满足CCAR-91部E章413、415、417、419条中规定的应急设备的要求。 通信准备： 1、通信联络： A、参与搜救的航空器之间与空中交通管制单位和遇险航空器之间使用航空紧急频率VHF AM 121.5MHz和UHF 243MHz进行通信联络，或使用拟定已知的通讯频率。 B、参与海上搜救的航空器与“国家海上搜寻援救组织”之间通信联络，使用海上遇险频率HF 2182KHz。 C、参与海上搜救的航空器与搜救船舶和海上遇险船舶之间的通信联络，使用HF 2182KHz、4125KHz以及海上应急频率VHF FM 156.8MHz。 2、目视联络信号： A、航空器与水上船舶的联络信号，航空器依次执行下列动作，表示希望引导该船舶前往遇险的航空器或船舶地点： ·环绕船舶飞行至少一周。 ·在仅靠船舶前方低空穿越其计划的航线并摇摆机翼、开关油门或推拉螺旋桨变矩杆，以便进一步引起该船舶的注意。 ·向欲引导船只航行的方向飞行。 （注：重复上述动作表示相同意义。） B、船舶可用下述方法，确认收到航空器发出的信号： ·悬挂信号旗（红白竖条）并升至顶端（表示明白） ·用信号灯发出一系列摩尔斯电码“T”的信号 ·改变航向跟随该航空器。 3、船舶可用下述方法，表示不能执行收到航空器发出的信号: ·悬挂国际信号旗 N (交错的蓝白方格） ·用信号灯发出一系列摩尔斯电码“N”的信号 4、遇险人员使用的地对空信号： 6、航空器使用的空对地信号，采用以下措施表示明白地面信号。 ·昼间摇摆机翼 ·夜间开关着陆灯两次。如无着陆等设备，则开关航行灯两次 （注：无上述信号表示不明白地面信号。） 【搜救方法】 对于参与搜救的直升机驾驶员而言，掌握以下搜索方法可更快地找到遇险航空器、船只和遇险者，以为实施救援赢得时间和最佳时机。 1、对于明确知道遇险航空器、船只和遇险者具体位置的，可使用机上卫星导航系统精确定位，以最快速度直飞遇险区域。 2、无线电搜索，已知遇险航空器、船只和遇险者带有定位信标。可利用机上无线电设备，守听应急频率；还可使用归航机（HOMING），追踪定位信标。 3、对于不明确遇险航空器、船只和遇险者的具体位置，只知道遇险时的大概位置，或者说遇险航空器、船只和遇险者受到风和洋流的影响偏离了原来的位置，请采用以下搜寻方法： A、扇形搜索，用于当拥有一个准确基准点时，可以围绕该点进行集中搜索。 B、扩散式方块搜索，用于扩展扇形搜索的区域或当搜索基准点不明确或已过时。 C、轨迹搜索，用于当没有基准点，但知道搜索对象最后的可能活动路线。如果发现人员已丢失了一段时间，此方法适用于船上落水人员搜索。 D、蛇行搜索，适用于搜索狭长的区域。 E、平行搜索，适用于较大区域的均衡搜索。 4、当截获到遇险信号或目视遇险航空器、船只和遇险者后，驾驶员应： ·确认所发出的遇险信号。 ·记录该遇险航空器、船只和遇险者的位置。 ·测定发出信号的方位。 ·向有关救援协调中心或空中交通管制部门报告遇险信号和位置并提供所有可能提供的情报。 【搜救时的注意事项】 除了要考虑到陌生区域及外载荷飞行所需考虑的注意事项以外，机组还应参考以下安全建议： 1、如可能，搜索时尽量采取合适的较高高度飞行，这样有利于较早的与遇险航空器、船只以及遇险者建立无线电联络；更容易截获到定位信标的信号；扩大了目视搜索范围，更容易发现遇险者。 2、到达遇险区域上空时，不要急于实施救援。先低空盘旋侦查遇险区域的环境以及周边障碍物情况、判断风向风速、选择可降落的区域或绞车区域，然后评估救援的可行性并协调救援方法。 A、若区域足够，降落来