钢筋砼箱涵施工技术方案.doc

钢筋砼箱涵、钢筋砼圆管涵施工技术方案 一、编制依据 （一）、“伊绥高速公路A9合同段两阶段施工图设计” （二）、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ-041-2000) （三）、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) （四）、《公路施工手册——桥涵》 （五）、《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 二、工程概况 本合同段主线起讫桩号K200+000-K202+608，南环线起讫桩号H2K0+000-H2K15+000，全长17.608公里。设钢筋砼箱涵10道，共计329.5米；钢筋砼圆管涵2道，共计33.44米，具体如下： 序号 涵洞名称 跨径(宽*高) 长度 填土高度 交角 1 MK201+956箱涵 4*2.8 23.79 4.5 90 2 H2K3+070通道箱涵 5*3.5 24.5 　 90 3 H2K4+575通道箱涵 6*3.5 26.08 　 70 4 H2K7+098通道箱涵 5*3.5 28.08 0.58 70 5 H2K13+634通道箱涵 6*4 31.98 　 50 6 H2K14+263通道箱涵 6*4 34.65 　 135 7 H2K7+025箱涵 5*3 53.19 1.98 35 8 H2K8+775箱涵 1.5*1.25 26.27 0.53 90 9 H2K12+425箱涵 1.5*1.25 42.18 2.16 130 10 H2K13+526箱涵 1.5*1.25 38.78 2.97 120 11 CK0+840圆管涵 1-￠1.0m 21.22 　 60 12 EK0+304圆管涵 1-￠1.0m 12.22 　 120 三、人员组织安排 项目经理部根据项目办与监理组的要求调集了完成本工程所需的管理人员、技术人员及现场施工人员。 （1）、项目经理：刘占龙 （2）、项目总工程师：刘颖鹏 （3）、施工负责人：王伯全、李芃雨 （4）、技术负责人： 冯炜、邹国勋 （5）、测量人员：王风军、王振东 （6）、试验人员：李红莲、杨列银 （7）、安全负责人： 曹玉兴 （8）、钢筋工 ：60人 （9）、混凝土工：20人 （10）、模板工：32人 四、机械设备配置 名称 单位 数量 备注 挖机机 台 4 拌合站 套 2 750型 砼罐车 台 8 8m3/车 振捣棒 台 30 吊车 台 4 25T 电焊机 台 4 发电机 台 4 75KW 五、计划开工完工时间 开工时间：2009年6月5日 完工时间：2009年8月5日 六、钢筋砼箱涵具体施工工艺 （一）、测量放样 用全站仪放出涵洞的主要控制点，并注意用钢卷尺进行复核，用水准仪进行水准测量控制构造物各部位标高。 （二）、基坑开挖及回填 1、按设计图纸进行现场放样，如果涵洞具体位置、角度、进出口标高与实际地形不相吻合，则应及时上报监理工程师审核。 2、基坑开挖根据设计规定的基础外沿线开挖到足够的尺寸，使基坑底水平面能够满足基础长度和宽度的需要外，每边留出50～100cm的工作面，以保证足够的施工空间。上口开挖线还要根据地质情况、开挖深度考虑基坑侧壁的坡率。总体采用挖掘机粗挖，当挖到接近设计标高时，采用人工细挖的方法进行清理修正，然后进行基底处理。 3、基坑开挖到设计标高后及时报验，应进行地基承载力试验，如地质条件不符合设计要求时，及时上报监理工程师并按照监理工程师的指示继续开挖，或用其他适用材料采取加固、换填的方法进行处理。 4、基坑较深时，应根据地质情况对基坑的侧面采取支撑或其他防塌措施以保证施工作业的安全。 5、基坑开挖到基础浇筑完成进行回填的全过程，都要根据现场水文条件采取适当的排水措施使整个作业在干燥状态下完成。 6、基坑内杂物浮土清理干净并按照设计图纸要求进行回填，每层厚度小于15cm，压实度大于96%。 （三）、基础混凝土浇筑 （1）、涵洞基础混凝土标号为C20，浇筑可采用土模或组合钢模板进行施工，当采用土模时，要保证开挖后的基坑边线顺直，尺寸正确，且要采取措施保证基坑边缘土不落入混凝土中；当模板采用组合钢模时，模板严格按照基础轴线及几何尺寸安装。模板应严密不漏浆、线形直顺、支撑稳固。经监理工程师验收合格后浇筑混凝土。 （2）、各种材料必须经过试验，各项指标均合格方可使用，采用批复后的配合比并根据砂石料的含水量及气温情况对配合比进行校正。各种材料均需计量准确，严格按照施工配合比进行施工。 （3）、混凝土采用插入式振捣，振捣时按快插慢拔的原则进行，避免过振及漏振。 （4）、混凝土浇筑完成后对顶面混凝土进行两次收浆，避免收缩裂缝。 （5）、混凝土终凝后即对顶面混凝土进行洒水、土工布覆盖养生；拆模，拆模时按从上到下，从侧模到中模的原则进行。 （6）、按图纸要求预留沉降缝，要