项目二 汽车构件力学分析.ppt

（3）剪力图和弯矩图 剪力方程和弯矩方程: 1）建立FQ-x、M-x 坐标系； 2）确定各分段点及其上之FQ、M 值，并标在FQ-x、M-x 坐标中相应的位置； 3）应用剪力与弯矩方程，确定分段点间的FQ、M 图形。 绘制FQ、M 图的直接方法： 3．纯弯曲时梁横截面上的应力 梁段CD上，只有弯矩，没有剪力－－纯弯曲。 梁段AC和BD上，既有弯矩，又有剪力－－横力弯曲。 ①各横向线仍保持为直线，但相对转过了一定角度。 ②各纵向线均变成曲线，但仍垂直于横向线。 ③内凹一侧纵向线缩短，外凸一侧纵向线伸长。 （1）弯曲试验 平面截面假设 梁纯弯曲时，横截面上无切应力，只有正应力。 得出结论： a.中性层：梁内一层纤维既不伸长也不缩短，因而纤维不受拉应力和压应力，此层纤维称中性层。 b.中性轴：中性层与横截面的交线。 两个概念： 1）梁截面上距中性轴距离相等的各点正应力相等，即y1 = y2时，σ1 = σ2。 2）在中性轴上各点正应力为零，即y = 0时，σ = 0。 3）在距中性轴最远的梁的上下边缘处产生最大正应力为σmax，即 y = ymax时，σ = σmax。 （4）中性轴一侧产生拉应力， 即σ为正；另一侧产生压应力， 即σ为负。 （2）正应力分布规律 M：所在截面的弯矩； y：所求点到中性轴的距离； Iz：横截面对中性轴的惯性矩。 适用条件：等截面直梁、平面弯曲、弹性范围内。 等截面直梁 （3）弯曲最大正应力的计算 Wz — 扭弯截面系数。 4．梁弯曲时的强度计算 在研究梁的弯曲强度时，由于梁上的应力一般是随截面位置不同而变化的，因此应首先找出梁的危险截面（产生最大应力所在的截面），以及求出最大应力?max。 例2-15　如图所示汽车钢板弹簧，由10块宽度b=75mm、厚度δ=10mm的板条组成，[σ]=400MPa，E=2×105Pa，试求载荷F的许用值[F]。 ②画钢板弹簧的弯矩图。 ③根据强度条件，确定许可载荷[F]。 解： ①画钢板弹簧的受力简图。 因此，梁上许可载荷为 ★ 等强度梁 一般情况下，梁截面上弯矩随截面位置不同而变化。若能在弯矩较大处采用较大截面、弯矩较小处采用较小截面，就能实现全梁强度基本相等，即等强度梁。 任务实施 一、汽车离合器踏板拉杆受拉伸的强度分析 二、汽车连接螺栓受剪切的强度分析 三、汽车传动轴受扭转的强度分析 已知踏板受压力F1=400N，拉杆AB 的直径d=9mm，杠杆臂长L=330mm，l=56mm，拉杆材料的许用应力[σ］=50MPa，试校核拉杆的强度。 一、汽车离合器踏板拉杆受拉的强度分析 （1）以杠杆AC为研究对象。 （2）校核拉杆强度。 解： ∑MO（F）= 0 F1L - F2’l = 0 F2’= 2357N σ = FN/A = 37MPa FN = F2 = F2’= 2357N 因为：σ= 37MPa[σ]=50MPa， 所以，拉杆的强度是足够的。 二、汽车连接螺栓受剪切的强度分析 汽车连接螺栓受力?F = 20kN，钢板厚度为?t = 10mm，螺栓许用切应力[τ]= 200MPa，许用挤压应力[?jy]= 200MPa，螺栓的直径d = 16 mm。试问，螺栓能否安全工作？ 1．校核螺栓的剪切强度。 （1）计算螺栓的剪力FQ。 解： （2）校核螺栓剪切强度。 螺栓的剪切强度足够！ 2．校核螺栓的挤压强度。 （1）计算螺栓的挤压力Fjy。 （2）校核螺栓挤压强度。 综上，螺栓能安全工作。 所以，螺栓的挤压强度足够。 汽车传动轴（图中AB 轴），由45钢无缝管制成，其外径 D=90mm，内径d=85mm。材质的许用切应力［τ］=60MPa，工作时最大扭矩 Mn = 1.5×103N·m。（1）试校核轴的强度。（2）若将传动轴AB改为实心轴，且强度相同，试确定轴的直径D′，并比较空心轴和实心轴的重量。 三、汽车传动轴受扭转的强度分析 （1）强度校核。 所以，轴的强度足够。 解： （2）AB轴改为实心轴后，确定轴径D′。 因要求实心轴与空心轴强度相同，故有 在两轴材料相同、长度相等的情况下，其重量之比等于横截面面积之比，于是有 可见，在其他条件相同的情况下，采用空心轴，可节省大量材料，减轻重量，提高承载能力。 两构件的接触面称为挤压面，作用于接触面的压力称挤压力。 3.挤压的实用计算 （1）挤压的应力 挤压力即接触面上的压力合力，用 表示。 假设：挤压应力在有效挤压面上均匀分布。 ①当挤压面为平面时，挤压面的计算面积等于实际接触挤压面面积。 ②当挤压面为半圆柱面时，挤压面的计算面积等于半圆柱接触投影的面积。 （2）有效挤压面积的确定 （3）挤压