预应力钢筋混凝土简支T形梁桥.docVIP

《桥梁工程B》课程设计 ——预应力钢筋混凝土简支T形梁桥 一、设计资料： 计算跨径： =20+0.1×38=23.8m 设计荷载：公路Ⅱ级荷载；人群荷载：3.5kN/m2。 设计依据： 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（JTG D62—2004）） 设计方法：承载能力极限状态法 结构尺寸： 该桥梁设计按二级公路桥梁净空进行设计，行车道宽度为 8.5m，人行道宽度为 0.75m；全桥每跨采用5片预制的钢筋混凝土T形梁，每片梁行车道板宽2.00m，沿主梁纵向每 4~5m布置1道横隔梁。如图所示：桥梁横断面布置及主梁一般构造。行车道板间的连接视为刚性连接。 桥面铺装层外边缘处为2cm的沥青表面处治（重力密度为23kN /m3）和6cm厚的混凝土三角垫层（重力密度为24kN/m3 ），桥面横坡1.5%。人行道重力取12.14kN/m，为了简化计算，将人行道、栏杆和桥面铺装的重力（g1）平均分配给每根主梁。 结构中每片中主梁上有10块横隔板预制块，边主梁上有5块横隔梁预制块。将其产生的重力（中主梁g 2，边主梁 g′2）沿主梁纵向均匀分摊给各主梁，预制横隔梁的重力密度为25kN/m3 。 主梁重力以g3计，其重力密度取值为25kN/ m3。 总自重：中主梁：g =g1+g2+g3 边主梁：g ‘=g1+g2’+g3 三、行车道板的计算 1、横截面选取： 由计算跨径l p =23.8m ， 高跨比=1/15.87 ，梁高选择1.5米，肋宽选择为0.16m 选取截面几何特性如下： ② T形梁跨中截面示意图（单位：cm） 马蹄与腹板交接处作三角过渡，减小局部应力 ② T形梁支点截面示意图 截面由支点处逐渐向第一跨位置处变化，在第一跨位置处截面和跨中截面相同。 2、恒载内力的计算 计算每延米板的结构自重g 沥青混凝土面层： 水泥混凝土垫层： T梁翼板自重： 合计： （2）计算每延米板条的恒载内力 弯矩： 剪力：　 3、活载内力的计算 将车辆荷载后轮作用与铰缝轴线上，后轴作用力为P=140KN.轮载分布：车轮着地尺寸，经铺装层按45角扩散后，在板顶的分布尺寸： 荷载对于悬臂根部的有效分布宽度： m1.4m 所以，车后轴两轮的有效分布宽度重叠，所以荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为： 由于这,所以冲击系数取 。 作用在每延米板条上的弯矩： 作用在每延米板条上的剪力： 4、内力组合 安全等级二级，，=1.2，=1.4 a承载能力极限状态下作用基本组合弯矩和剪力的设计值分别为： B持久状况正常使用极限状态内力组合（用于验算应力和裂缝）： 主梁内力的计算 横纵截面图： 结构自重恒载集度的计算： 计算恒载时，假定桥面跨中构造各部分重量平均分配给主梁承担。 主梁： 主梁跨中截面处恒载集度： ②主梁支点处恒载集度 ： （2）横隔梁： 中间横隔梁体积 端横隔梁体积 则对于边主梁恒载： 对于中主梁： （3）桥面铺装层,栏杆和人行道的重力： 作用于中主梁的全部恒载强度： ①跨中 ②支点处 作用于边主梁的全部恒载强度： ① ② 3、恒载内力的计算 ①号及⑤号梁内力（边跨） 跨中弯矩 跨中剪力 支点剪力 1/4跨处弯矩： 1/4跨处剪力： ②号、③号及④号梁内力（中间跨） 跨中弯矩 跨中剪力 支点剪力 1/4跨处弯矩： 1/4跨处剪力： 主桁恒载内力如下表所示： 截面位置x 内力 边梁 中梁 弯矩 剪力 弯矩 剪力 0 281.411 0 290.741 1106.045 123.927 1147.678 128.591 1474.727 0 1530.238 0 4、汽车、人群荷载内力计算 1、汽车荷载冲击系数 结构跨中处的单位长度量： 主梁截面形心到T梁上缘的距离： 主梁横截面图 跨中截面惯性矩： 查表 E取 计算荷载横向分布系数 当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算 ①号梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 ②号梁 对于汽车荷载 对于人群荷载 =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑）