中国航空城领域的领导者——航港地产.DOC

临空经济发展模式之探索 胡红 泰鸿集团及航港地产公司副总裁 我演讲的内容主要包括这么三个方面：第一个航空经济或者说航空城发展模式及国际航空城经验借鉴，也就是说我们在开发航空城过程当中我们自己做了什么样的研究，然后有一些什么样的模式参考。第二个就是简单地介绍一下我们航空城领域的领导者，也就是我们的航港地产，我们都做了一些什么。还有我们项目的一些具体情况。 一、临空经济（航空城）发展模式及国际航空城经验借鉴 首先我谈一下就是，我们对临空经济的一些看法或者说是一个定义。那么从我们具体做的过程当中去定义航空经济是从第一个它的出发点是服务于航空枢纽的机场的一些基本的功能，就是说机场作为枢纽的一些配套功能。在此基础上延展出来的是航空运输和物流等等这种配套的，然后再外延才是到了一个就是有明显的航空运输指向的这么一个加工行业，或者是一些相关的服务业。最后是在这么一个三圈的基础上，形成了一个实际上是一个新型的一个城市功能区，它代表了有总部基地、有商务会展、有休闲娱乐等等城市典型功能这样的一个区域。 所以说航空城的发展是以核心航空产业带动配套产业的拓展及城市功能的完善，从而驱动区域及国家竞争力的提升。 那么从发展的阶段来说，也是由航空城的一个基础——“空港城”而不是航空城。它一开始是以机场为一个核心，然后在这个基础上逐步去完善我们有叫做商务或者是休闲的这些功能，最后形成了一个航空城这么一个雏形。 国际上航空城的发展概况。就是我们在做的大通湾的项目当中进行了大量的国际航空城方面的研究，那么今天我简单地就是把我们研究成果要跟大家介绍一下。具体来说，其实我们现在都在讲怎么去发展航空城。其实航空城根据不同的机场枢纽它的特殊情况应该是要去探讨有一些什么样的不同的发展模式或者说如何去进行差异化的发展。 那么总体上来说，其实它这个也是一个新兴的经济现象，最后发展也就20多年的一个时间，在一些大型的国际枢纽机场已经有一些代表性的机场做得非常好，那么他们在功能升级、多元化发展和扩张方面都做了一些非常独到的尝试，跟大家介绍一下。 具体来说，就是说如何去看待他们的发展模式。首先要从它的功能模块，也就是它从什么地方来下手，或者说来进行一个扩展，去跟当地的经济进行一个比较和结合。 机场的基本功能就是最基本的一块，然后配套功能里头其实有客为主的，也有货为主的，这个就是差异性会非常大，在机场的选择当中，以客为主可能就会逐步向商务或者是休闲的方向来去发展。以货为主的话，大家谈得非常多的一些像物流和保税等等功能。那么在这个基础上形成一个新区进行在居住和办公方面的一些拓展。 航空的产品，就是沿我刚才说的这几个方面，其实每一个模块里面都可以做一些相关产品方面的拓展，特别像一些新型领域里面，商务会展为中心的，包括比如说像媒体园、国际教育，包括旅游这个方面为核心的，比如像昆明的我觉得就蛮适合去尝试一些旅游产品的一些组合。那么在这个基础之上当然也会提供一些生活和办公方面的配套。 具体来讲我们看了一些非常成功的机场都包括哪些呢？包括荷兰的斯基辅机场，包括法国的戴高乐、法兰克福、希思罗、亚特兰大、迪拜、香港等等。我们都看了一圈，那么我简单介绍一下这么几种类型： 第一个是，优先发展物流和产业园的，就是代表性的是德国法兰克福。看一下法兰克福的发展过程，我们会看到其实航空城的发展是一个漫长的过程。从一开始成为一个地区性的枢纽机场，从80年代到成为一个多式联运枢纽，所谓多式联运枢纽不再是单纯的一个航空枢纽的概念，而是把它的航空地面还有铁路运输全部有效地结合在一起，多市联运是90年代的时候。在2005年左右，它开发出了南北货运城，也就是沿着它的机场跑道，开发出了南北的货运城。在这个基础上，2006年以后他才开始尝试在他的南侧去开发所谓的这种多功能的航空城，包括像AirRail中心写字楼、广场一些这种商务地产集群等等，所以这是有一个逐步发展的过程，而不是一拥而上的过程，因为经济的发展是有一个规律的。 第二个方面也是一个航空城的代表，也是我讲的A类型的代表，这个就是仁川的航空城。仁川航空城它的一个特点相对来说就是可以说是法兰克福航空城的初级阶段。因为它是靠填海填出来的，所以离机场又非常得远，所以他能做得更多的是一个初期的阶段怎么样从货运枢纽，从一个把仁川建成于一个区域性的综合枢纽这么一个角度，把货运先做起来，所以说仁川的最大长处是把它作为一个国家的战略来去做，就是在这个国家给予的政策上支持，机场和航空公司的一体化运营等等。它在这方面把某一个方面的优势做到了最强，所以仁川才从首都机场抢了很多的货源，这是它的一个特殊之处。当然了，它未来可能也规划了一些国际商业和观光旅游带，但是我觉得后者的发展可能还是有待时日的。 第二种类型就是优化发展商务的，这个我们最大、最典型的一个代表就是英国的希思罗机场。希思罗机杨大家可