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论水泥稳定碎石基层施工中的质量控制 何少平1,邓 方2,刘之光1 （1、江西省上饶市交通投资集团有限公司，江西 上饶 334000） （2、江西省交通工程质量监督站，江西 南昌 330008） 摘 要：通过2003年至2007在高速公路项目建设中，对水泥稳定碎石基层施工的实践，总结 了基层施工中质量控制的做法，从而确保了江西省高速公路路面质量。 关键词：道路工程；高速公路； 路面基层 ；水泥稳定碎石基层；施工质量控制 0 前 言 高速公路沥青路面基层是主要承重层，起主要支承车轮荷载的作用。水泥稳定碎石混合料用于高速公路路面基层，具有早期强度高、施工工艺简单、检测方便等优点，具有较小的变形，完全满足高等级公路“足够的强度、适宜的风度和耐久性、较小的变形”的要求，具有优良的工程特性和显著的经济效益与社会效益。因而在近十年来我国高等级道路建设中深受人们的欢迎，成为道路基层首选材料。虽然较石灰、粉煤灰稳定碎石造价约高20%~30%，但从2002年京福高速公路建设以来，我省高速公路已全部采用水泥稳定碎石路面基层的结构。从梨温高速公路、京福高速公路、乐温高速公路、景婺黄高速公路，厚度38cm~42cm。要求混合料集中拌和，分两层用两台混合料摊铺机梯队摊铺施工，分层碾压，压实度标准为98%。在提高路面整体强度，保证路面质量发挥了重要作用。因此，水泥稳定碎石基层的施工质量的控制是十分重要的，笔者参加了几条高速公路的施工，现就乐温高速公路基层的施工质量控制，本文提出自己的几点意见。 1 水泥稳定碎石对原材料要求与配合比设计 1.1 集料 集料压碎值是一个重要控制指标，要求≯28%；其中＜0.6mm部分塑性指数＜9,液限应＜28%；由三种或四种规格尺寸供料，一般为0mm-4.75mm、4.75mm-9mm、9mm-19mm、19mm-31.5mm，集料应分档堆放。混合料中集料颗粒组成应符合表1的规定。 表1 水泥稳定碎石混合料的颗粒组成 通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%） 31.5 26.5 19 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 1.2 水泥 应采用3d龄期抗压强度≮20MPa的早强水泥，以降低水泥剂量，减少基层的收缩开裂。水泥初凝＞3h，终凝时间≮6h，水泥安定性符合规定。 1.3 混合料配合比设计 混合料的集料级配组成按表1的规定范围进行设计，合成级配应接近级配范围的中值。集料采用水洗筛分。实践证明，级配过粗，混合料摊铺中易发生离析，级配过细，基层易出现收缩裂缝。控制好4.75mm、0.075mm的通过量。 混合料按重型击实最大干密度的98%制成直径和高均为15cm圆柱试件，标准养生6d，泡水1d测得无侧限抗压强度，按一组9个试件强度的下波动界限（保证率95%）计算强度的代表值，取不小于设计值为4.0MPa的水泥剂量（以集料为100）为水泥稳定碎石的配合比设计结果。 2 水泥稳定碎石基层的施工 2.1 试铺 正式开工之前，应进行试铺。试铺路段应选择在经验收合格的底基层上进行，其长度为300m~600m左右，每一种方案试验100m~200m。水泥稳定碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，由2台摊铺机梯队摊铺作业，应避免纵向接缝。试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路面基层施工技术规范（JTJ034—2000）进行。 试铺段要决定的主要内容如下： 2.1.1验证用于施工的集料配合比例 ①调试拌和机，分别称出拌筒中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；②调整拌和时间，保证混合料均匀性；③检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7d无侧限抗压强度。 2.1.2确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数（约为1.2-1.3） 2.1.3确定标准施工方法 ①混合料配比的控制；②混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离，一般5m-8m）；③含水量的增加和控制方法；④压实机械的选择组合，压实顺序、速度和遍数；⑤拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 2.1.4检验标准 检验标准按规范进行，其中试验段的检验频率应是标准中规定正式路面的2-3倍。当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试验段路面各检验项目的检测结果都符合规定，可按以下内容编写《试铺总结》，经驻地监理工程师审查、报总监代表确认后，经批准，即可作为审报正式路面基层施工开工的依据。 2.2 拌和与运输 采用额定产量≮400t/h的粒料拌和机集中拌和混合料，成品料先送入料仓暂时储存，混合料分三次由料仓卸入运输车中，以防离析，运料车厢应用帆布覆盖，以防止水分蒸发。 2.3 摊铺与碾压