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子案例库：列车调度指挥 案例 2：调度集中CTC 接发列车 一、案例说明 本案例来源于企业生产实际案例。 调度集中 CTC 是以行车指挥自动化为目标，建立在 TDCS 基础上的分散 律调度集中系统,解决接发列车和调车作业在时间与空间上的冲突，实现对接 发列车和调车作业的统一控制。CTC 应具有分散自律控制模式和非常站控模 式。分散自律控制模式是根据列车运行调整计划或调车计划自动控制列车或调 车运行进路，同时具备人工办理列车、调车进路的功能；非常站控模式是遇行 车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台 人工办理的模式。在非常站控制模式下，车站行车工作由车站值班员统一指 挥。因此，调度集中 CTC 区段列车接车进路排列，是确保行车的关键环节，是 《列车调度指挥》课程教学的重点和难点，也是《铁路车站值班员国家职业标 准》对车站值班员岗位的基本要求。 本案例通过普速铁路非常站控条件下发生的事故，描述了车站值班员组织 接发列车的作业程序和要求，分析发生此类场景的处理措施，指出在非常站控 模式下接发列车应具备的知识、技能和素质。 二、教学目标 1、应用知识目标 (1)CTC系统功能； (2)分散自律控制模式、非常站控模式； (3)接发车作业标准； (4)调度集中系统模式转化要求及相关规定。 2、技术技能目标 （1）能排列列车进路； （2）能办理接发列车作业； 3、职业素质目标 （1）培养团队协作精神； （2）培养安全意识和责任感； （3）养成严谨的作业习惯。 三、相关知识 1、CTC 区段车站值班员和信号员岗位职责； 2、调度集中 CTC 系统主要功能和作业模式； 3、信号、联锁、闭塞设备类型、用途、基本原理及使用方法； 4、控制台（显示器）各种表示灯及光带的显示意义，各种按钮的用途、使用 条件及操作办法； 5、接发列车作业流程； 6、计算机操作的知识。 四、案例情景再现 2011 年 5 月 27 日15 时 27 分，向塘机务段李平、吕福才机班值乘的 5209 次旅客列车（机车号 DF4D-0007，总重 873 吨、换长 38.0 长，编组 16 辆）运行至沪昆线贵溪站（如图 1） 图 1 贵溪站值班员应福州将 5209 次旅客列车 7 道的接车进路错办为 5 道（无 基本站台），造成固定进 7 道的 5209 次旅客列车错误进入 5 道，司机发现后立 即停车，列车停于出站信号机（X5）731 米处（机后第 4 辆车越过 79 号道岔 处，再次进路，致使旅客在无站台乘降），构成铁路交通一般 C 类事故（C8）， 见图 2、图 3. 图2 图 3 五、案例分析 1．处置过程分析 （1）车站值班员（甲）在办理 5209 次接发列车过程中，明知信号员离 岗，未布置值班员（乙）担任信号员工作，违章一人作业，作业中严重违反 《技规》“旅客列车、挂有超限货物的列车，应接入规定线路”的规定，排列 进路时未按《接发列车作业标准》（TB/T1500.3-2009）第3.1 中接车作业标 准，在操纵信号时，未执行 “眼看、手指、口呼”的确认接车股道，对排列的 列车进路未再次确认，将固定进 7 道办理营业的旅客列车进路错排成 5 道（无 基本站台）的进路，是事故发生的主要原因。 （2）车站值班员（乙）明知信号员不在岗，在值班员（甲）一人违章办理 接发 5209 次旅客列车接发作业时，未进入制止，也未按岗位职责，对值班员 甲办理的接车进路通过控制台进行确认，在客车5209 次排列进 5 道的进路长 达 4 分钟的情况下，没有及时发现进路准备错误，严重违反《接发列车作业标 准》（TB/T1500.3-2009）第8 条： “通过控制台监控信号及进路表示的规定” 是事故发生的重要原因，见图 4。 图 4 （3）车站信号员严重违反劳动纪律，未得到值班员（甲）准许，擅自离 岗，是事故发生的一重要原因。 2.技能要求 车站值班员必须熟悉普速铁路调度集中 CTC