az91d镁合金变速箱后壳挤压铸造成型工艺数值模拟分析 numerical simulation analysis of the squeeze casting and molding process of az91d magnesium alloy gearbox housing.pdfVIP

      试验研究 Test Research AZ91D镁合金变速箱后壳挤压铸造成型工艺数值模拟分析 管滔滔，杨浩成，朱阳 （台州广播电视大学高职学院，浙江台州318000） 摘要：通过对现实情况的分析，提出了在汽车上使用镁合金材料，从而达到汽车轻量化，实现节能减排 行了研究分析，并通过直观分析法，找到了最佳的工艺参数组合，为后续进一步研究提供了指导。 关键词：镁合金；挤压铸造；数值模拟 中图分类号：TG292；文献标识码：A；文章编号:1006-9658（2016）06-0009-04 DOI：10.3969/j.issn.1006-9658.2016.06.003 镁合金具有使汽车轻量化、节约能源、降低成 以极大地提高壳体的强度。 本的天然优势，使用高性能镁合金，可使汽车零件 质量减轻，节约汽、柴油可达 10% 以上[1] 。但采用 高性能镁合金生产汽车零部件，需要我们研究和解 决材料性能、成形机理、成形工艺及其生产装备等 科学与工程问题。本文通过Pro/E 软件建模后，应 用ProCAST 仿真软件对镁合金变速箱壳体在挤压 铸造时的多项性能进行了研究分析，并通过直观分 图1 变速箱后壳三维优化模型 析法，找到了最佳的工艺参数组合，为后续进一步 1.1 软件的选择与应用 研究提供了指导。 ProCAST 是一种常用的铸造模拟仿真软件，可 进行缩孔、浇不足、模具寿命等各方面缺陷的预测 1 实验条件的确定 分析[3] 。在铸造模拟分析中可以按图2 （模拟步骤） 常用的铸造镁合金AZ91D ，比强度高，耐腐蚀 所示来应用该软件。 性好，弹性模量大，散热性、消震性好，承受冲击载 3 左右，远低于 工艺评估 网格划分 参数设置 充型计算 凝固计算 荷能力比铝合金大，密度在 1.8 g/cm 3 [2] 常用铝合金（密度在2.5~2.88 g/cm ）。因此，我们 MeshCAST PreCAST ProCAST 以AZ91D 镁合金为例，对变速箱后壳的挤压铸造 图2 ProCAST模拟步骤 成型工艺进行了数值模拟分析。 由于变速器后壳体结构相对复杂，通过各种力 1.2 物理模型的构建 学分析，在保持整体结构基本不变的前提下，在应 在整个铸造模拟过程中，ProCAST 前处理起 变最大部位（凸台与圆盘连接边缘）适当添加加强 到极为重要的作用，整个铸造模拟中的计算效率和 筋，如图1（变速箱后壳结构三维优化模型）所示，可 求解所达到的精度，直接取决于模型构建的合理程 度。有时在构建模型时，经常由于局部细节的处理 不当，从而导致计算效率与精度降低，更严重的，会 基金项目：2015年浙江省大学生科技创新项目（2015R419001） 收稿日期:2016-05-11 直接导致求解过程的中断。 稿件编号:1605-1374 1.2.1 网格划分