复杂地质环境下地铁盾构硬岩段深孔微差爆破施工工法.PDF

复杂地质环境下地铁盾构硬岩段深孔微差爆破施工工法 1、前言 盾构在复杂地层中尤其上软下硬地层中掘进的安全和进度一直是个难题。在硬岩段掘进需要换 刀及面临带压进仓等危险作业，如果开挖工作面地层自稳力差，对工作人员的安全更为不利，为解 决这个难题，常用做法是在盾构掘进到硬岩段前先将此段硬岩采用冲击钻机成孔法冲碎，或采用挖 孔桩形式予以提前处理，主要存在几个方面问题。1、占用场地前需进行管线改迁；而改迁时间受 办理手续时间制约较大，对整个硬岩段处理工期影响大；2、采用钻机成孔破碎法进度较慢，需要 给处理硬岩段足够时间；3、挖孔桩在部分特殊地层中开挖难度大，安全风险高。4、上述方法的工 期受硬岩段范围影响较大。 深圳地铁一号线续建工程土建 18 标部分矿山法隧道改为盾构法施工，采用了爆破法预处理硬 岩，有效减弱振动对周边建筑物的影响，且基本没有噪声污染；爆破后块度满足盾构掘进要求；同 时采用地质钻机钻孔，可避开地下管线，对管线实施有效保护在复杂地质环境下硬岩段采用微差爆 破法确保了本段盾构后期施工的顺利推进。 2、工法特点 2.1、盾构掘进段硬岩处理采用地下深孔爆破法取代以往的钻孔破碎硬岩法，不需要进行大量 管线改迁，工艺简单，实用可控。 2.2、碎岩效率高，大大缩短了硬岩处理时间，为盾构机在硬岩段安全顺利推进提供了有力的 保障。 2.3、该工法无爆破空间及抛掷飞石；装药部位与所爆岩体的位置关系很容易搞清楚和取得数 据，深孔孔底大覆盖；在水下进行定位装药爆破噪声、破坏范围小、振动强度低且易控制。 2.4、不需要使用大型设备，占用施工场地小，灵活方便； 2.5、相比钻孔碎岩费用较低； 2.6、施工中监测反馈方案措施完备。 3、适用范围 本工法适用于盾构隧道横断面开挖底部以上 0.5m～2/3H(H 为隧道开挖高度)、纵向 100m 范围 内中、微风化花岗岩覆盖硬岩处理地段。 4、工艺原理 4.1 工艺原理 充分利用爆破技术特点，先确定硬岩分布范围，通过选用合理爆破参数，人为创造爆破要求的 临空面或利用硬岩岩面起伏作为临空面，满足爆破适用条件，再对地下硬岩实施爆破破碎，最后检 查块度满足盾构掘进需要的最小岩块尺寸要求，以保证盾构顺利掘进。 5、施工工艺流程及操作要点 5.1 工艺流程 主要施工工艺：根据初步钻孔勘查硬岩范围，大致确定钻孔范围和顺序；调查清楚需钻孔范围 内管线布置情况，钻孔时应避让管线；根据爆破设计布置钻孔，并装药实施爆破；通过监测控制爆 破震速，适时调整爆破参数；爆破范围进行注浆加固；最后进行地面硬化、封闭、清理。主要原则： (1)、充分利用软岩作为临空面，硬岩面由低向高处钻孔并分组起爆；(2)、为有效控制爆破震速， 1 / 16 岩面高于 2m 的应采用间隔装药。(3)、爆破顺序：采用纵向分段、横向分块，外围向中部合拢，采 用多工作面同时微差分段起爆。局部如出现孤石，可先行钻孔装药破碎。 Ⅰ Ⅱ盾构隧道顶部开挖轮廓线 Ⅲ 花岗岩全风化、强风化、残积土等 H 2 3