履约教材—机舱资源管理1224.doc

目录 第二章 机舱资源管理……………………………………………………… 第一节 概述 一、人为因素 二、资源与管理 三、机舱资源管理 第二节 管理的基本职能………………………………………… 一、计划职能 二、组织职能 第三节 领导职能…………………………………………………… 一、沟通 二、领导协调 三、激励 第四节 轮机部团队………………………………… 一、团队的含义 二、高效团队的特征 三、团队的作用 四、团队成员的角色及作用 五、轮机部团队工作 第五节 通信………………………………… 一、船内通讯系统 二、机舱值班人员的通信与沟通 三、机舱与驾驶台的通信与沟通 四、轮机部与公司职能部门的通信与沟通 五、轮机部与其他人员的通信与沟通 第六节 人为失误与预防…………………………………………………… 一、人为失误 二、疲劳与压力 三、情景意识 四、人为失误的预防 第七节 案例分析…………………………………………………… 一、救生 二、消防 三、堵漏 四、溢油 五、海盗袭击 六、碰撞 七、恶劣海况 八、PSC检查 九、全船失电 十、主机故障 第二章 机舱资源管理 现代船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能。然而，在安全方面的改进却不能令人满意人为因素在先进的设备下仍然出现并且，这种情况越来越明显，这样我们逐渐认识到，船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性，人的失误对船舶安全构成了更大的威胁，这就使得提高船舶安全的关注点逐步转移到人的身上。国际海事界和航运界意识到，对于船舶安全和防污染的管理，必须正视人为因素和管理机构的职能为此，其中包括IMO对相应公约的修改，IACS针对船舶安全问题采取了一系列行动，发布了重要的统一要求United Requirements-UR）以及货物装卸、检验和维修方面的指南文件。尽管这些公约修正案对改善船舶安全发挥了重要作用，国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，修正案将纳入到STCW规则 第一节 概述 一、人为因素 大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有80%以上与人为因素有关。所谓人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。因此，科学地考虑人为因素是现代的一个重要组成部分。鉴于上述背景，船舶航行中操作人员的行为有几个重要方面一，船员心理状态，当船员在船舶航行中处于不良的心理状态比如紧张、激动、孤独等情绪时，就很容易造成感知错误继而产生错误判断再者就会直接导致操作失误。二，船员的生理方面，这方面主要包括船员身体健康程度和疲劳程度两个方面。由于船舶长期在海上航行船员不仅要能够长时间持续工作还要承受不同航区气候的变化。故船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。同时员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝动作不准确且灵敏性降低在心理上表现为注意力不集中思维迟缓反应慢心情烦躁等因此疲劳会使不安全行为增加船舶操纵质量下降导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风浪、洋流和潮汐等在大风浪中航行，船员必须取并充分利用一切的有利因素，努力避免船舶陷入被动而形成险局。一旦出现险情，不要惊慌失措，要齐心协力战胜困难，树立战胜大风浪的信心。轮机部门要尽全部力量保障主机、辅机和舵机处于良好可使用状态，保证船舶动力正常，只有这样才能掌握主动权，使船舶在大风浪中不致失控。海域交通环境因素也非常重要在近海岸最容易发生海上事故，原因不仅仅是由于航道狭窄，还包括这一地区有大量的浅滩，暗礁，沉船等阻碍正常航行的障碍物，还有就是在这一海域的船舶通航密度大增，进而造成船舶发生碰撞事故的概率增大。统计分析表明人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制的即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。海事检查发现地方和民营公司所属船舶的安全缺陷明显多于国家骨干航运企业所属船舶。只有积极而且有效的管理才能使航运公司的各个部门、船上各个环节和不同的个体有机联系在一起进而减少事故的发生。所以综合分析造成船舶严重事故的深层次原因，可以看出影响船舶航行安全的因素主要有人、环境因素和等方面。然而，作为人为因素研究的前提和基础，由于理解和分类的偏差，在海事调查中常常会忽视或遗漏人为因素的关键信息。针对这一问题，IMO于1999年通过了A.8842.1）《海事中人为因素调查指南》，向海事调查员提供了海事中人为因素调查的方法和程序。 实际上，除了上述这些重要的因素外，船员对待自己的工作态度和日常的团队工作技能在船舶安全和营运效益上也有不可替代的作用。. 资源的含义 广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素所以资源包括物质和非物质的要素狭义的资源仅指自然