总复习考试汽车服务.ppt

5、当选定车轮后，驱动桥中间部分在高度方向的尺寸H对上影响车身地板高度，对下决定了汽车的最小离地间隙。在同样的主传动比下，若主动齿轮齿数越多，从动齿轮齿数也多，直径越大。 6、准双曲面齿轮与曲线锥齿轮相比，不仅齿轮的工作平稳性更好，齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动锥齿轮的轴线可相对从动锥齿轮轴线偏移的特点。 但准双曲面齿轮工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。因此，应当采用加有防刮伤剂的特殊润滑油（专用的双曲面齿轮油）。 7、CA1091双级主减速器采用两对齿轮传动，第一级是曲线齿锥齿轮，第二级是斜齿圆柱齿轮。 8、差速器的功用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作纯滚动运动。 9、差速器的组成：差速器壳体、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴）。 10、差速器工作原理：（1）当两侧驱动轮以等速旋转时，行星齿轮与十字轴之间无相对运动，只有绕半轴的转动，这叫行星齿轮的公转。（2）当两侧驱动轮以不同转速旋转时（转弯时），行星齿轮既有公转，又有相对于十字轴的自转。 结论：1）一侧半轴转速减小的数值等于另一侧半增加的数值，两侧半轴转速之和等于两倍壳体转速。2）差速器壳的转速永远为两半轴转速之和的半均值 11、对称式锥齿轮差速器的运动特性：左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的2倍，而与行星齿轮转速无关。①当一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳体的2倍； ②当差速器的转速为零，若一侧半轴齿轮受其它外来力矩而转动，则另一侧半轴以相同的转速反向转动。 对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式和转矩分配特性：n 1+n2=2n0 ， M1=M2=M0 /2 12、对称式锥齿轮式差速器“差速但不差转矩” 防滑差速器：采用普通齿轮差速器会影响在坏路面的通过能力，可以采用防滑差速器，在一个驱动轮滑转时，设法使大部分甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一侧车轮的驱动力而产生足够的牵引力，使汽车能继续行驶。 13、全浮式半轴的特点：半轴外端与轮毂相连接，轮毂通过圆锥滚子轴承支承在桥壳的半轴套管上，半轴只受转矩，两端不受任何反力和弯矩。 半浮式半轴的特点：半轴在传递转矩时，其内端不受弯矩，而外端却承受全部弯矩。 14、桥壳分整体式桥壳和分段式桥壳。 第二十章 车架 1、行驶系功用:(1)接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对驱动轮的牵引力,以保证汽车正常行驶。(2)传递并承受路面作用与车轮上的各向反力及其所形成的力矩。(3)应尽可能缓和不平路面对车本身造成的冲击,并衰减其振动,保证汽车行驶的平顺性。(4)与汽车转向系协调配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车的操纵稳定性。 轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮、悬架等组成。 2、车架的功能：支承和连接汽车的零部件，承受来自车内外的各种载荷。 3、汽车车架的结构形式：边梁式车架（应用最广）、中梁式车架(或称脊骨式车架〕和综合式车架 。 4、边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 5、承载式车身：部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。这种车身称为承载式车身。 承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上、下车方便。但是，传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内。 6、气门间隙：发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿受热之后的膨胀量。 7、配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间。通常用环形配气定时图来表示。（也称配气相位） 内燃机的进气提前角α、进气滞后角β、进气持续角(180°+α+β)、排气提前角γ、排气滞后角δ、排气持续角(180°+γ+δ)和进排气门重叠角(α+δ)等。 气门重叠：由于进气门早开，排气门晚关，进气门在上止点前开启，而排气门在上止点后关闭，势必造成在同一时间内两个气门同时开启的现象。 气门重叠角：重叠时期的曲轴转角（?+ ?）。 9、气门组组成：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。 进气门：合金钢如铬钢或铬镍钢； 排气门：耐热合金钢如硅铬钢。 10、气门密封锥面的锥角（气门锥面与顶平面的夹角）。 11、气门导管的作用是为气门的运动导向，保证气门直线运动使气门和气门座能正确贴合，兼起导热作用。 材料：铸铁、球墨铸铁、铁基粉末冶金 12、气门传动组组成 ：凸轮轴、正时齿轮、挺柱、导管、推杆、摇臂及摇臂轴。 凸轮轴材料： 优质钢或合金钢模锻，合金铸铁，球墨铸铁 。 13、曲轴与配气