挂蓝吊装实施细则.docVIP

挂蓝吊装方案实施细则 一、工程概况 忠县长江大桥位于忠县县城上游8.0公里，距宜昌航道428.8公里。该桥东起康家沱，跨越马粪碛及长江主航道（目前），西至高粱背，处于河段上、下弯道的过渡段，桥位上游有1.5公里长的顺直段，下游顺直段长达3.5公里左右。忠县长江大桥主桥桥跨组合为112+460+112米，主桥长684米，为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。 忠县长江大桥斜拉桥主梁浇筑采用前支点挂蓝施工，施工主梁前先进行0号块现浇施工，然后在0号块上安置吊架，利用前支点挂篮承载平台作为1＃块施工平台，完成1＃块施工，依次按设计划分节段正常推进浇注后续主梁。 二、挂篮简介 挂篮承载平台由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架、支承挂篮行走的挂腿组成。平面刚架为二纵梁三横梁式，包括主纵梁两根，前、中、后横梁各一根。承载平台上平面居主梁底面400mm，分别作为设置模板、张拉机构、止推机构、顶升机构的空间。 挂篮承载平台尺寸为27m×17m（未计挂腿宽度），两主纵梁截面尺寸为1.992m×1.7m，重约23.05t；前横梁截面尺寸为1.8×1m，重约15.32t；中横梁截面尺寸为1.4m×0.8m，重约7.5t；后横梁截面尺寸1.4m×0.8m，重约7t；次纵梁重约2.1t、挂腿重约4.6t；拱架导轨、操作平台、主纵梁走道、前横梁走道等共重约17.6t；即单幅挂篮承载平台重约105t（不含模板、拱架、施工机具、人群荷载等）。 挂篮承载平台平面示意图见图2－1。 图2－1 挂篮承载平台平面示意图 本桥共两幅挂篮，挂篮部分新制、部分采用原南太湖挂篮改制。挂篮由承载平台、牵索系统、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统、操作平台即预埋件系统组成。 三、挂篮吊装方案介绍 吊架方案实施前预先在方驳上拼装挂蓝，对挂蓝进行试压，运抵墩位后定位拼装船驳，两幅挂篮通过吊装系统对称起吊。起吊系统采用2组双排单层加强型贝雷桁架作为主纵梁，中部和端部各采用1组双排单层普通型贝雷桁架进行平连，增强桁架稳定型。纵梁前端采用从上塔柱A3、B3索索导管各穿一束6Φ15.24钢绞线作为前支点抬主梁。通过放置在吊架上的8台8t卷扬机对称起吊挂蓝，起吊前需对挂蓝进行试吊，吊到设计高程再通过10t手拉葫芦平移4.43m放置在钢牛腿上。最后固定挂蓝，挂拉A2、B2号斜拉索。 挂篮承重平台重105t，四点等重布置，本桥吊装具有特殊性，吊架长度长，吊装高度大，操作需仔细检查、细心操作，保证万无一失。 四、施工工艺流程图 挂篮吊装施工工艺流程见图4－1。 图4-1 挂篮吊装施工工艺流程 五、具体施工步骤 5.1 挂篮加工 本挂篮结构尺寸大，部件多，除主纵梁头部、次纵梁及机加工构件在工厂加工外，其他部件均在现场由旧挂篮改制。所有构件的制作、安装、检验均按照《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）要求进行。 5.2 挂篮运输及水上拼装 5.2.1 挂篮运输 受现场起重设备起重能力及场地空间限制，无法实行后场拼装后整体吊运至前场。将加工好的挂篮构件利用后场汽车吊及平板车运至码头，通过机驳运到水上拼装平台上，单个挂篮的各构件转运顺序满足方便现场拼装要求。 5.2.2 水上拼装平台 单幅挂篮水上拼装平台采用2艘400t驳船，通过φ720×8mm钢管连接而成。拼装平台平面布置图见图5－1、5－1’。 图5－1 拼装平台平面示意图 图5－1’ 钢管加固示意图 5.2.3 挂篮现场拼装 挂篮采用分段运输到10#墩位处水上驳船拼装平台上进行低空拼装，拼装成型后，进行挂篮的整体吊安。 运输挂篮的运输驳船到达现场后，根据吊装需要停靠在挂篮吊架下方。靠近墩身位置预先停靠水上拼装驳船（需有临时定位装置）。在吊架上相应位置悬挂φ21.5钢丝绳，钢丝绳最下端悬挂10t手拉葫芦。利用手拉葫芦将运输船舶上挂篮分段起吊，运输舶移开，将分段落于拼装驳船上的指定位置。为维持拼装船舶平衡，先放置后横梁及中横梁再对称放置主纵梁头部，然后依次放置主纵梁后部、前横梁、次纵梁及挂腿等。为节约拼装时间及保证焊缝质量，低空拼装时横梁与主纵梁之间只作临时工装联结，其相对位置可通过手拉葫芦及卷扬机进行调整。 由于吊架起吊位置的限制，运输驳船的位置必须根据吊点进行移动，运输驳船必须能够自身在施工水域内抛锚定位，以利于构件的吊装。同时水上拼装平台亦要求可以调整上下游位置，保证吊架上的挂篮分段能准确搁置于拼装平台上的相应位置。在测量校验无误后，对挂篮分段