对某微型客车车身结构的有限元分析 finite element analysis for the structure of a minibus body.pdfVIP

第27卷第1期 广西科技大学学报 V01．27No．1 AND 2016年3月 JOURNALOFGUANGXIUNIVERSrIY0FSCIENCETECHNOLOGYMar．2016 ki．cn45一1395／t．2016．01．012 文章编号2095-7335(2016)01．0058一04DOI：10．16375／j．cn 对某微型客车车身结构的有限元分析 廖金深，沈光烈4，林圣存 (广西科技大学汽车工程研究所，广西柳州 545006) 摘 要：为验证某微型客车车身结构设计的可行性，使用HypeMks软件对其车身结构进行静态仿真，经过对结构强 度及刚度数据的分析．这2项数据均满足设计要求，认为车身结构设计合理． 关键词：结构；刚度；强度；有限元分析 中图分类号：U463．82 文献标志码：A 0 引言 大部分的客车骨架都是由异型管焊接而成，这类客车空间结构复杂，外形较单一，焊接量较大，质量也 大．文中的微型客车是壳式车身结构，由薄板冲压件焊接而成，空间结构相对简单，缺点是结构不易于修 改，因此通过分析结构强度及刚度来判断车身结构是否合理对于整架车的设计至关重要． 有限元模型的简化和处理 研究车身结构设计的合理性，分析的主要受力元件是车身骨架，因此为了精确地进行分析要对模型进 行简化处理． ①由图1的cAD模型可知，由于一些非承载件和蒙皮在分析中起的作用很小，略去车身蒙皮[-]和一 些非承载件，如车门、车窗玻璃、座椅，内饰等，同时也不需要考虑发动机、空调等模型，但是保留司机、乘 客、发动机、座椅以及发动机的重力，在施加他们的重力 时以集中载荷的形式加载于相应的位置． ②为了精确地分析，车身结构采用板壳单元进行建 模，除了贯通结构处．其他需要连接处采用点焊形式模拟． 不考虑焊接处材料特性的变化，认为焊接处的材料属性 与母材的材料属性相同[2]． ③本客车的悬架系统是钢板弹簧结构，采用前4后 4共8个6自由度的弹簧单元对悬架系统进行模拟． 2施加载荷和边界条件 图l微型客车CAD模型图 2．1施加集中载荷 集中载荷是指集中在一个点上的载荷，保留司机、乘客、发动机、座椅的重力作用，根据本车的结构及 各载荷的作用范围较小的实际情况，采用集中力的形式施加在各作用位置上．载荷设计为每位乘客及所携 000 带物质量共为80 N，发动机质量为 kg，乘客座椅质量为48kg，司机处的载荷(司机、座椅及其他)为2 收稿日期：2015一ll一23 基金项目：广西科学研究与技术开发计划项目(桂科攻1598007—29)资助． +通信作者：沈光烈，高级工程师，研究方向：车辆结构工程，E—mail163．com． 万方数据 第l期 廖金深等：对某微型客车车身结构的有限元分析 59 400 kg，这些载荷通过RBE3加载方式施加到相应位置， 如图2所示． 2．2施加约束创建工况 通过分析微型客车结构的刚度及强度对其结构的 合理性进行讨论．而影响车身结构强度和刚度的主要工 况是静态弯曲工况和扭转工况[31． 在有限元模型中对RBE2接地端处施加不同约束 (约束位置模型如图2所示)来创建水平弯曲工况和扭 转工况，为了保证车身结构有足够的强度、刚度，取极限 扭转工况进行分析． ①弯曲工况约束的创建：水平弯曲工况指的是，汽 图2施加载荷和约束的模型图 车在平直的水平路面条件下，受载时车身结构的变形情 况；因此，创建约束时，只要约束RBE2接地端的6个自由度即可．