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发动机 矿山装备的动力源 发动机 □ 本刊记者  周剑新 发动机是工程装备的“心脏”, 也是其动力之源。发动 机作为热效率最高的热力机械，通过燃料的燃烧，把 化学能转化为热能，再将热能转化为机械能。发动机按照所 用燃料不同，可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的 内燃机称为汽油机，使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机， 由于柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比 汽油机好，其低速大扭矩是汽油发动机无法比拟的，所以矿 山装备大部分采用柴油机作为动力源。 2016.05 矿业装备 / 17 COVER STORY 柴油机的技术发展 定油压后送到各缸公用的高压油管 ( 也就是我们 柴油的蒸发性和流动性都要比汽油差，因此 所说的共轨 )，再由共轨将柴油送入各缸的喷油器。 柴油机不可能像汽油发动机那样在气缸外形成可 这样一来，共轨柴油喷射系统的喷油压力就与喷 燃混合气，柴油机的混合气只能在气缸内部形成， 油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，可 即在接近压缩行程终点时，通过喷油器将柴油喷 以根据要求任意改变压力水平，使氮氧化物和颗 入气缸内，柴油在炙热的空气中受热、蒸发、扩散， 粒物排放都大为降低。可以说当共轨技术成功运 并与空气混合形成可燃混合气体，在高压下最终 用于柴油发动机上后，柴油发动机燃油经济性的 自行发火燃烧。 优势立马体现出来，而冒黑烟之类的弊病也不再 由于采用压燃的点火方式，柴油发动机在 存在。 热效率方面要高于汽油机，而且由于柴油本身的 相比电控共轨喷射技术发展，涡轮增压技术 密度较大，等速行驶工况的燃油消耗量要小得多。 在柴油发动机上运用则拥有超过半个世纪的历史， 传统的柴油机通过喷油泵，喷油器和调速器等对 几乎已经和柴油发动机完美匹配，通过涡轮增压 柴油发动机进行燃料的供给，由于柴油机混合气 技术将空气预先压缩然后再进入气缸，从而提高 形成时间极短，只占 15° -35°的曲轴转角，燃 空气密度，增加进气量。这样一来，也就提高了 烧室各处的混合气成分很不均匀，且随时间变化， 发动机输出功率，改善了设备的燃油经济性。 所以就需要柴油发动机的燃油供给系统拥有良好 的匹配。而传统的柴油机是通过机械间的作用来 矿用发动机的新技术 完成这一匹配，就导致了燃烧不充分，尾气排放 矿山行业无论在规模还是体量上，早已成为 冒黑烟，大噪声的出现，而且柴油发动机燃油经 经济的基础，应用于矿山行业的各类设备，对矿 济性的优势也被埋没。 山采掘业有着重要的影响。而发动机作为设备的 经过多年的发展，柴油机电控喷射系统得 动