施工便道填筑交底.docVIP

技 术 交 底 书 交底单位名称：郑徐铁路客运专线 I标一分部 编号： 第 1 页共 9 页 工程名称 郑徐铁路客运专线工程 设计文件图号 郑徐客专施图(用地图) 施工部位 郑徐一标一分部全线便道 交底日期 2013年 9 月 11 日 技术交底内容： 技术交底范围 二、设计情况 三、开始施工的条件及施工准备工作 （2）护筒制备和埋设：钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒采用钢板制作，高出地面0.5m。为便于泥浆循环护筒口设300X300mm出浆口。 （3）直径φ2.0m钻孔桩护筒采用2.4m直径，2.6m长，10mm厚钢板卷制焊接而成。 （4）护筒埋设于旱地浅水粘性土为1.0-1.5m，对于砂土区域将护筒周围0.5-1.0m范围内的砂土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下，其埋置深度不小于1.5m。护筒中心竖直倾斜不大于1%，中心偏位不在5cm之内。 （5）挖泥浆坑和泥浆制备。送用优质粘土制备泥浆，且泥浆性能指标满足规范要求，保持护筒内的泥浆顶面始终高出孔外水位或地下水位1.0-1.5 m以上。 （6）安装钻机前应对主要机具及配套设备进行检查，底架应平整稳定，不得产生位移和沉陷。钻机顶端应用拦风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心与护筒中心的偏差不得大于5cm。 四、施工工艺 1、钻孔 （1）钻孔和开挖，应在距桩中心5 m内的任何砼灌注完成24小时后才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。为了加快施工进度，拟采用多机同时作业。 （2）钻孔时应分班连续进行，不得中断，一气呵成，反循环钻机钻孔时，应不断地向孔注浆，钻机钻进时泥浆比重应控制在1.05～1.15，防止钻孔过程出现坍孔。若坍孔严重时应回填重钻。终孔时应对孔位、孔径、孔形、孔深、垂直度及孔底土质情况进行检查，合格后立即清孔。 （3）钻孔时须及时填写钻孔记录，在土层变化处捞取渣样，判明土层。 （4）钻孔过程中应经常检查孔位、孔径和倾斜度、发现偏差时应及时纠偏。 2、成孔 （1）成孔孔位中心位置检测应恢复孔位中心点，采用尺量测定沿线路方向和垂直线路方向位置偏差。钻孔桩成孔孔位偏差不得大于5cm，成孔孔壁应与初孔孔壁竖直、圆顺、坚实。 (2)成孔孔径检测采用同桩径笼式检孔器检测，前者以检孔器顺利通过为准，后者可根据直接测得数据进行验收。 （3）成孔倾斜度检测可采用钻杆倾斜法、笼式检孔器检测法进行检测。孔位倾斜度不大于1%。 （4）成孔深度检测采用测绳直接量测。孔深应沿孔周进行量测。 3、清孔 （1）钻孔达到图纸规定的标高后，且成孔质量符合图纸要求（孔径、孔深不应小于设计值），应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5-2 m，以防止成孔塌陷。 （2）反循环钻机钻进终孔后，应利用钻机的反循环系统的泥石泵持续吸渣5～15min左右，应将附着于孔壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。 （3）清孔后，孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17~20s。孔底沉淀物厚度应按图纸或规定值进行检查，对于简支梁摩擦桩的沉淀物厚度不大于20 cm，连续梁主墩桩基孔底沉渣厚度不大于5 cm，检查合格报监理工程师同意后立即吊放钢筋笼。 4、吊放钢筋笼 （1）钢筋骨架分节制作，声测管亦分段固定在钢筋笼内侧，由（5）灌注水下砼时，益出的泥浆应引流至适当地点处理以防止污染或堵塞河道和交通。 （6）在水下砼灌注接近桩顶面时，会发生灌注困难，所以最后一节导管要深埋在砼中，保证在上下窜动导管时，始终保持导管底口在砼表面2 m以下，以保证成桩质量。当砼灌注完成后立即拔出孔口部位护筒。 （7）水下砼灌注必须连续进行，中途不得中断，直至灌注的砼顶面高出图纸规定或监理工程师确定截断高度，才可停止灌注，以确保截断以下的全部砼均达到强度标准。一般情况下，灌注桩的顶面应比设计桩顶高出1m左右，以保证桩顶部位砼强度，多余部分应在接桩或承台施工前凿除，桩头应无松散层。 5、灌注桩的质量检查 （1）灌注混凝土前，应进行二次清孔，采用吸泥清孔进行清孔，清孔结束后应测量孔内沉渣厚度及孔深，孔底沉渣厚度可采用刻度精度为2cm的无收缩测绳悬挂4～6kg的圆柱型测锤进行量测。量测沉渣厚度小于规范要求值时，监理报验合格后方可浇筑混凝土。 （2）灌注水下砼时（坍落度为180~220mm），每根桩应随机做3组砼试件（砼入模温度不低于5℃，出机温度不低于10℃），以检查桩砼质量。 （3）应由专业桩基检测单位逐桩进行超声波检测，检测时监理工程师旁站以监督桩基检测质量和桩基检测结果。 （4）监理工程师对每一根成桩的平面位置，钢筋