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福建省地方标准 《》 编制说明 《》编制组 二〇一年月一、工作简况 1 二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据，修订标准时，应增列新旧标准水平的对比 3 三、主要试验的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果 4 四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况 8 五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系 8 六、重大分歧意见的处理经过和依据 8 七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 9 八、贯彻标准的要求和措施建议 9 九、废止现行有关标准的建议 9 十、其他应予说明的事项 9 一、工作简况； 1、本标准由技术委员会提出并归口。《关于》下达了本标准《》（项目编号/T-xxxx-2017）的编写任务。 2本标准起草单位为： 3、本标准主要起草人为其分工如下： 负责确定标准制定原则，负责。负责编制标准技术内容和标准文本征求意见稿 高诚良负责收集相关行业规范、文件、法律、技术资料，并进行汇总编辑，供编写组参考，负责标准技术内容的审查、审订。 芦文豪负责组织征求、汇总各方意见对标准进行完善行业需求分析，提出并讨论行业接口问题 周建宁、林建华负责为标准的编写提供资料和数据支撑。 张远飞、曾银东作专家负责为提供技术支持为专家负责为提供编写技术支持，确定标准与内容。 负责为提供管理的技术支持 4、主要工作过程 1）2017年5月下达标准编制任务后，随即成立以为负责人的项目编写小组，。 ）201年6月2017年月，工作组邀请等专家对本标准工作组讨论稿第稿进行讨论，标准工作组讨论稿中存在的一些问题了分析，经过修改形成向标准编制意见。二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据，修订标准时，应增列新旧标准水平的对比； 1原则 科学性和规范性原则 本标准充分借鉴和参考了国家行业和标准，力求吸收国内先进经验和做法，强调标准的科学性和规范性，与要求接轨。 简化性原则 在起草过程中，工作组在满足需求的前提下，充分考虑实际情况，从标准便于实施的角度出发，对实践要求。 协调性原则 由于 2、主要内容 本标准的主要内容为：。就所涉及的内容、范围规定。 定义。本标准过程中出现的一些专业性强或存在释的词汇进行了定义说明。 台湾海峡航运气象风险应对措施。确定了风力、能见度和降水强度影响航运气象风险等级的应对措施。 三、主要试验的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果； 0.2mm/min，其能见度VV即可＜1000m；降雨强度R≥0.5 mm/min，能见度VV＜500m；R=0.8 mm/min，VV即可降至200m。根据气象业务实际情况，对外发布的天气预报时间尺度最小为1小时，所以将分钟降雨强度换算成小时降雨强度，即1小时降雨量Rh≥12mm/h时，VV＜1000m；Rh≥30mm/h时，VV＜500m；Rh≥48mm/h时，VV＜200m。本标准就是根据此原则确定降水强度对航运安全的影响。 3、应对措施 因海雾和降水强度对航运造成的影响均是转化为能见度的影响，所以本标准的应对建议主要分为风力和能见度两种。根据航运气象服务经验，工作组草拟了本标准的应对建议，并根据航运经验丰富的船务公司人员的意见建议进行了修订，确定了应对建议的内容和表述。 4、预期效果 选取位于台湾海峡海面上的五个浮标站：澎湖浮标（F0982）、平潭气象（58951）、厦门气象（59334）、东吉岛（46730）为代表站，取2009年～2015年逐日逐时极大风的风速资料，以北京时21时至次日20时为日界标准进行统计，当日只要有一个时次1个站出现10级以上大风，则定义为一个10级大风日。据统计，台湾海峡海面年平均出现10级大风日的概率为0.927%。因此，按照本标准确定的风险等级，台湾海峡船舶抗风能力等级为10级的船舶每年因大风而停航的概率约1%，抗风能力等级越小，其概率越大。 根据三沙站和平潭站的能见度观测资料，海雾（≤1000m）发生的年平均（2004年～2015年）日数为14天。按照本标准风险等级，因大雾造成停航的概率小于5%。 四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况； 工作组在参考其他的基础上，结合的现实情况，编制了本规范。技术层面上，本标准达到同类标准水平。 五、与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系； 本标准与国内现行的法律、法规、政策及相关标准相一致，无冲突。 六、重大分歧意见的处理经过和依据； 七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议； 建议本标准为推荐性标准。 八、贯彻标准的要求和措施建议； 无 九、废止现行有关标准的建议； 十、其他应予说明的事项。 无 2 9